極狐的2024年，堪稱一部酣暢淋漓的“龍傲天”爽文。全年81017輛的銷量、同比169.91%的暴漲，讓它從“國企背景的隱形選手”一躍躋身純電新勢力TOP6，這個最早擁抱華為HI模式的車企，原本可以領先各種屆很多年接下潑天富貴，卻因種種原因成為車市的艱難陪跑者。

極狐的艱難來自于產品的定價、來自于品牌形象的建立，來自于北汽內部的資源分配，甚至來自于某些惹禍的狂悖無禮言論……自身的不利因素加上外部的瘋狂內卷，極狐的翻身才讓這場逆襲更顯難得。

極狐車型不乏亮點，甚至在某些參數上遠超一些豪華車型和網紅車型，而極狐也顯然意識到，單純堆砌參數無法贏得消費者。不論是 “與輝同行閱山河” 欄目合作還是在奧運期間亮相巴黎街頭；不論是音樂節還是CBA，極狐以 “年輕化、場景化、價值化” 為核心，從 “技術理工男” 轉型為 “社交達人”，更通過 “雙兜底補貼”“原值換購” 等政策刺激消費，提升消費者對品牌形象的認知。

在這一系列轉型操作中，阿爾法S5無疑是核心武器。作為一款純電中型車，極狐將阿爾法S5價格打到12萬以內，利用價格“降維打擊”創造了清晰的越級競爭優勢， 同時憑借“寧德時代5C超充電池+麥格納底盤+全域 800V 架構” 的技術組合，阿爾法S5在2024全年交付 21712 臺，占極狐總銷量的 26.79%。

阿爾法S5擁有的不止是以上這些，還有C-NCAP五星+認證、0.006mg/m3甲醛含量的“母嬰級座艙”、3.7秒破百、33.5米剎停距離甚至支持Switch投屏……將一輛車打造成年輕人喜歡的移動生活家，用“技術普惠”沖擊現有的市場規則。

春暖花開碧空萬里，南京送走了前幾天的陰雨和濕冷，迎來了和煦微風以及阿爾法S5。這是一場跨越兩省的試駕體驗，也是一次特意選擇人多車多坑洼多的國道試駕之旅，目的就是要讓消費者沉浸式體驗阿爾法S5硬件。

試駕的起點位于南京板橋的汽車園，終點在馬鞍山的馬鞍山東站，經龍藏大道（參數丨圖片）、寧蕪公路、寧蕪大道、天門大道，而回程的道路我又選擇了338省道、麗水大街以及梅鋼廠區范圍內的各種坑洼小路……可以說這次的總計78公里的試駕路線涵蓋擁堵城區、坑洼國道，目的就是體驗阿爾法S5的底盤、動力和乘坐。

從工作日的板橋汽車園出來后不久，就來到了龍藏大道，車流和人流一下就多了起來，而且路邊除了時不時就橫穿馬路的電動自行車，還有不少享受春光的摩友，騎著或是水鳥或是XMAX在路上穿梭。踩下阿爾法S5的電門，動力輸出并不突兀，松開電門時，動能開始回收，而且回收力度在初段時，整體柔和如燃油車滑行，中后段則逐漸增強制動力。這種“漸進式回收”邏輯，讓駕駛者減輕了右腳的壓力。

在長直道時，深踩電門開啟車輛的雙電機四驅系統。前置180kW+后置200kW電機以毫秒級響應釋放650N·m峰值扭矩，0-60km/h僅需1.9秒，紅綠燈起步瞬間甩開后方車流3個身位。80-120km/h加速僅需2.8秒，高速超車時仍保有強烈推背感。在制動系統上，阿爾法S5配備了Brembo四活塞卡鉗+大尺寸通風盤，剎車踏板初段有5%的虛位，需要駕駛者有一個適應過程，初次駕駛這輛車在不適應剎車踏板的前提下，有可能會有頓挫感。

不論是寧蕪大道還是梅鋼廠區內的余霞路，路面多有坑坑洼洼，車輛行駛之上頗為考量避震和乘坐舒適性。阿爾法S5配備了前雙叉臂和后五連桿懸掛的組合，結合麥格納專業調校及輕量化材料，實現了 “舒適不軟、運動不顛” 的平衡，面對密集碎石和細小坑洼，懸掛能夠快速吸收震動，車內幾乎沒有多余晃動，在遇到大坑哇時，多連桿獨立懸架通過獨立運動特性，避免左右輪震動傳導，車身托舉感強，后排乘客可以避免“拋跳”。高速通過連續坑洼或減速帶時，車輛懸掛整體回彈迅速，車身無明顯俯仰或側傾。

阿爾法S5外觀上將轎跑風格與科技感完美融合，無論是低趴的車身姿態、流暢的溜背線條，還是獨特的風阻設計，都讓它在眾多車型中脫穎而出，成為道路上的焦點。內飾方面將舒適與科技完美結合，一體式運動云絨座椅帶來極致的舒適體驗，AR-HUD 顯示系統等高科技配置，不僅提升了駕駛的便利性和安全性，更營造出了豪華且科技感十足的駕乘氛圍。

續航與充電方面，多種續航里程版本可供選擇，滿足了不同用戶的需求，而全域 800V 高壓平臺帶來的超快充電速度，更是讓用戶徹底告別了里程焦慮，無論是日常通勤還是長途旅行，都能輕松應對。

阿爾法S5用“技術普惠”撕開市場裂縫，但也需要看到極狐在2024年盈利堪憂，降價帶來了銷量暴漲，卻也讓盈利遙遙無期。極狐想真正扶搖直上，仍需在品牌認可、用戶體驗、盈利模式等方面下足功夫。在這場暫時看不到盡頭的車市大戰中，極狐只有將多年來的厚重積淀轉為動力，才能活下去。