進入2025年以來的這兩三個月，不少鐵路項目有非常迅速的進展，比如焦洛平高鐵、宜常高鐵、溫福高鐵、滬乍杭高鐵等，可以說隔幾天就有新進展公布。而相比之下，未來3年有望開工的鐵路項目中，以下這8條線路今年則還沒有什么新進展發布。

比如東北的長遼通高鐵和牡敦高鐵，其中長遼通高鐵在去年吉林省回復“該屬于跨省域項目，且線路沿線較長、規模較大，涉及前期工作復雜繁多，勘察設計工作量較大，項目前期工作需要一定周期。”后，就沒有什么大的進展公開，到現在項目預可研也都還沒有通過審查。根據設計院的初步方案，推薦采用四平站接軌方案，遠期建設長春至遼源段，設計速度350公里/小時。

牡敦高鐵

牡敦高鐵在去年年中完成預可研審查，正式進入可研階段工作后，到現在也沒有更大的項目進展披露。該高鐵連接牡丹江至敦化，設計時速250公里，是沈陽至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分，也是該通道目前還沒有開工的區段。

大理至麗江至攀枝花的大麗攀鐵路在去年年中通過可研鑒修審查后，又悄無聲息了，沿線雖有意推動今年開工，但項目并沒有新進展公布。項目按照客貨共線標準，大理至麗江段時速200公里、麗江至攀枝花段時速160公里推進前期工作。

太綏高鐵的預可研一直也是沒有進行審查的狀態，去年11月榆林市發布該高鐵過境榆林中心城區方案研究采購，表示將爭取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區并設站，從那之后到現在太綏高鐵也沒有什么新的進展披露。該高鐵原有初步規劃是起自陽曲西站，最后在陜西省榆林市境內接入在建延榆高鐵綏德西站，設計時速350公里。

定平鐵路

定西至平涼的定平鐵路，這兩年沿線省份對外的回復就是甘肅和寧夏兩省區對線路走向等還沒有達成一致。進入2025年以來，也依然沒有敲定的線路方案。這條鐵路定位為普速鐵路，設計速度160公里/小時，項目想要進入實質性推進，得看兩省區何時就線路方案形成一致意見。

計劃今年開工的南信合高鐵，今年2月份六安市答復稱項目預計3月份組織可研初審，除此之外該高鐵也沒有其它可研和初步設計階段的進展公布，并且到現在也沒有可研初審的消息。項目起自鄭萬高鐵南陽東站，最后接入在建滬渝蓉高鐵金寨東站，遠期金寨至合肥段規劃新建雙線，設計時速350公里，擬設11座車站。

文山至靖西鐵路

文山至靖西鐵路在去年9月通過可研鑒修審查后也一直沒有可研批復的消息，今年其實也沒有什么大的進展披露，就是今年1月下旬開始了首次環評公示，相對來講推進速度并不快。線路自既有田靖鐵路靖西站引出，最后接入在建文蒙鐵路文山站，位于云南省文山州文山市、硯山縣、廣南縣、富寧縣和廣西百色市靖西市、那坡縣境內，正線長278.303km，設計速度160km/h。

阜陽至黃岡高鐵也一直是說預可研還沒完成審查，除此之外也沒有其它更進一步的項目進展。而今年該高鐵唯一讓人感到期待的是，2025年的政府報告里寫到要推進該高鐵的前期工作，看下今年能否提速推進。該高鐵連接阜陽、麻城和黃岡，設計速度目標值350公里，是我國京港高鐵通道的西線線路。

波密至然烏鐵路在2024年初的時候就表示可研報告已報國鐵集團審批，一年多過去了，也鮮有新進展披露。線路從擬建波密站成都端引出，最后到八宿縣然烏鎮，預留向東進一步延伸條件，設計速度120公里/小時。

合宿高鐵宿遷至泗縣段

合宿高鐵宿遷至泗縣段的項目可研報告通過國鐵集團審查、初步設計通過預評審后，也沒有更近一步的進展，今年是否開工江蘇省也是含糊其辭，即使開工也是“力爭”。線路北起宿遷市洋北線路所，正線與在建濰坊至宿遷高鐵貫通，最后接入泗縣東站，速度目標值350公里/小時。

臨滄至清水鐵路在2023年啟動項目可研批復及初測等開工前期工作后，一年多了，都沒有大的進展公開，也不知道具體推進到什么地步。該鐵路位于云南省臨滄市，線路全長176.05km，起于大臨鐵路臨滄站，終于孟定清水河口岸，為I級單線鐵路，速度目標160km/h。

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