都說電動車冬天進不了山海關，主要意思就是東北的寒冷導致電池續航衰減比較大，達成率很低。不過隨著時代的發展，以及中國三電技術的逐漸成熟，電動車也可以暢行山海關。本次我們選擇的兩款車是名爵旗下的MG ES5和比亞迪元PLUS，前者為2025款 525max后驅智駕版（以下簡稱MG ES5），指導價為14.69萬元，后者為2024款 榮耀版 510KM卓越型（以下簡稱元PLUS），指導價為14.78萬元，兩款車續航基本差別不大，價格也相差不多，看看究竟誰才是這個級別中的最優選。

極寒續航達成率超60%

為什么說電動車進不了山海關，主要原因還是氣溫過低，導致電池內部鋰離子在電解液中流動過慢，畢竟當下還沒有真正的固態電池，還是無法真正克服電動車低溫續航達成率的問題。但是這個問題其實很好解決，就是選擇大廠電池品牌，例如寧德時代的電池，在續航達成率上有著不錯的表現。

眾所周知，電動車冬測主要測試的就是電池續航以及底盤操控，不過在電池續航、充電等方面要比底盤測試重要一些。可以看到本次MG ES5在零下20攝氏度的低溫環境下，續航達成率為61.5%，最終續航里程為322.9km，畢竟這款車官方給到的續航里程為525km，在如此低溫的大環境下，還能達到超過60%的續航達成率，已經非常不錯了。

反觀比亞迪元PLUS，這款車純電續航里程官方標注是510km，在零下15攝氏度的氣溫下，這款車的實際續航里程僅為222km，續航達成率為43.5%。要知道，比亞迪元PLUS的測試溫度是要比MG ES5要暖和一些，但是續航達成率在數據上確實有一定的差距。汽車動力電池絕大部分都是立式電芯的布局，這樣的設計無論是如何進行精簡和優化，電芯頂蓋厚度、頂蓋到隔膜，甚至是底部托片的厚度這些，依舊會侵占一部分空間，這也就是說為什么電動車底盤高度很高，車內乘員乘坐不舒服的原因。

MG ES5能有如此不錯的冬季續航達成率，這都要歸功其使用了寧德時代的電池，不過這次MG品牌并沒有將寧德時代的電池直接拿來使用，而是和寧德時代聯合開發了躺式電池，這才是MG ES5續航扎實的主要原因。這款車電機采用I-PIN扁線繞組，電機效率相比傳統圓線提升了20%，三電效率超級高效！并且在零下30攝氏度依托高效的熱泵空調和主動進氣格柵，使得MG ES5擁有出色的冬季用車體驗。

MG ES5的電池電芯采用躺倒的布局，將車內空間利用率發揮到了極致，單位面積的能量密度更高。因為這種布局，電芯間熱接觸面積減少70%，安全系數更高。在電芯躺下之后，讓MG ES5的電池包更薄一些，因此這款車內部的空間很得體。

10萬級 “家用車”也能撒歡！

MG ES5和元PLUS作為10萬級別的家用車，大家都以為家用車基本上就告別操控了，實則不然，其實10萬級別的家用車也可以擁有很好的操控性。MG ES5在冰雪路面上展現出了不錯的操控性，這款車由于是后置電機布局，因此在直線加速環節測試時，MG ES5整車重心后移，增加了后輪的抓地力，減少了在冰雪路面打滑的可能性。并且MG ES5為五連桿后懸架，相比元PLUS的傳統多連桿而言，整車的尾部跟隨性要有優勢一些。

相比之下，元PLUS為前驅車型，加速時車頭微微上翹，將重心轉移到后輪時前輪的抓地力會減弱，但奈何這款車后輪沒有電動機作為動力來源，在前輪抓地力不足的時候，會有扭矩轉向的風險，導致車頭偏移，這也是很多前驅車的弊端。都說后驅車會轉彎過度，MG ES5的出色電控技術，以及50:50的軸荷比，ESP標定對新手友好，介入非常及時且穩定，能夠最大限度的彌補后驅在冰雪路面上的劣勢，降低側滑幅度，使車輛保持可控。

實用配置不相伯仲

作為一輛10萬級別的家用車，在如今大環境內卷的情況下，配置差異可以說在伯仲之間。兩款車均配備540度全景影像、全速自適應巡航、15.6英寸中控屏幕，只不過MG ES5分辨率為2.5K，元PLUS則是1920*1080，兩款車的語音功能都比較好用，前排仿皮座椅也支持加熱功能。不過MG ES5使用了地平線J3的芯片，優勢就是在日常使用時不會出現卡頓的情況，要知道作為家用車來講，車機系統使用流暢，并且不卡頓，決定了用戶對一個品牌的好感度。況且MG ES5還支持手機APP映射互聯，這在日常使用時可以擁有不錯的用車體驗。

兩款車綜合續航里程官方數據都已經突破500km，對于大部分北方的用戶來講，確實可以滿足日常使用，緩解電動車車主擔憂的里程焦慮問題，只不過在北方用車時，極寒條件續航里程達成率61.5%的MG ES5，相比其他同級別車型讓人用的更放心。

結尾：

一款好的家用車不僅性價比合適，還要滿足在南北方同時使用。MG ES5憑借出色的極寒測試成績，用實力打了那些對電動車有爭議人的臉，可謂是用實力和成績為自己正名，三電技術的不斷迭代升級也讓電動車可以行駛在中國的大江南北，讓北方的用戶有更多的出行選擇。