奇瑞，真正實現(xiàn)了智能化平權(quán)。

3月18日奇瑞舉辦的“智能之夜”上，奇瑞一口氣發(fā)布了包括獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、人形機器人、智艙大模型等一系列智能化成果，鋪開全面智能化道路的同時，加速實現(xiàn)“全民、全球、全能源、全場景”平權(quán)的智能化戰(zhàn)略目標。

相比友商對智駕單一產(chǎn)品點進行“爆破”，奇瑞在能化領(lǐng)域進行了全方位智改革，也正式吹響了從汽車制造商向“智能化出行生態(tài)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型的號角。

拼智能化，奇瑞的大招是什么？

奇瑞向來都是先禮后兵，只是今年大招放得早了點。

近一個月內(nèi)，比亞迪、吉利先后推出代表智駕平權(quán)的天神之眼和千里浩瀚，將智駕卷出了新高度，智駕行業(yè)也由2024年向高階技術(shù)進發(fā)，到今年的技術(shù)高階、下放兩步走。

實際上，從去年小鵬MONA M03開始，智駕便開啟了技術(shù)下放之路，短短半年時間，純視覺智駕已從15萬級產(chǎn)品下放至7萬級產(chǎn)品。而奇瑞，將進一步實現(xiàn)智駕技術(shù)下放，將智駕下放至6萬級產(chǎn)品上。

奇瑞的目標是在今年躋身智能化第一梯隊，智駕就是最重要的維度之一。奇瑞將智駕起名為獵鷹，將推出獵鷹500、獵鷹700以及獵鷹900三大系列，均為端到端高階智駕方案。按計劃，今年年底，奇瑞集團將有超過30款車型搭載獵鷹智駕。

與友商同頻，奇瑞三套智駕解決方案，針對不同的智駕需求，搭載至不同級別的車型。其中，獵鷹500采用純視覺端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，AI算力達到80-128TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航以及記憶泊車等高階功能。據(jù)奇瑞介紹，獵鷹500在高速領(lǐng)航能力上，能實現(xiàn)自主進入服務(wù)區(qū)功能，在城市記憶領(lǐng)航中，能實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)，施工區(qū)域通行等效果，比友商的“基礎(chǔ)款”智駕提升了一個層級。

獵鷹700采用視覺+激光雷達端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，AI算力達到了200-508TOPS，支持高速NOA、城區(qū)NOA和代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。亮點上，獵鷹700支持自主通過ETC，城市行駛中可實現(xiàn)零車速急活、過抬桿、窄路口三點掉頭，大大增加了實用性。

獵鷹900則采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了1000TOPS算力的同時，3顆激光雷達也為智駕帶來更多技術(shù)冗余。在此體系下，能幫助奇瑞智駕實現(xiàn)L3級自動駕駛能力，并通過感知定位、自駕域控、通訊、供電、轉(zhuǎn)向、制動六大冗余，實現(xiàn)全場景智駕功能。

與眾不同的是，奇瑞在實現(xiàn)日常智駕使用的基礎(chǔ)上，增加了獵鷹智駕Off-Road功能，這對于智駕行業(yè)來說提供了新的發(fā)展契機。

在此功能下，車主能通過智駕實現(xiàn)越野環(huán)境掃描、生態(tài)路書、越野障礙建模、智能循跡返回、越野組隊+編隊，以及非鋪裝路面NOA輔助等功能，旨在為用戶打造輕松、安全、舒適、快樂的越野環(huán)境。

奇瑞敢擺出全民智駕的架勢，源于其15年的智能化技術(shù)積累，奇瑞也是中國最早布局智能化車企之一。

早在2010年，奇瑞便開始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)，在上海成立了智能化公司“雄獅”；2013年，艾瑞澤、瑞虎系列產(chǎn)品就開始搭載各種智能化車機體驗；到2015年，奇瑞研發(fā)出第一代自動駕駛汽車；2016年，eQ無人駕駛車隊便亮相烏鎮(zhèn)。自2019年開始，奇瑞已經(jīng)在美國加州、中國重慶、合肥、蕪湖等地拿到了測試牌照，由此也印證了，奇瑞有能力做到智駕第一梯隊的位置。

在智駕上，奇瑞不做選擇題

既然要打造智駕平權(quán)，就要平權(quán)到底。

目前市場中絕大部分提供智駕功能的車型都是新能源產(chǎn)品，只有極少數(shù)燃油車搭載高階智駕系統(tǒng)，且售價偏高。

對比來看，奇瑞實現(xiàn)智駕平權(quán)的優(yōu)勢在于，“油電皆可智駕”以及“全球可享”。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞控股旗下四大品牌，將搭載不同方案的智駕體系。其中，奇瑞品牌風(fēng)云A9將搭載獵鷹智駕700，奇瑞小螞蟻也將在上海車展推出智駕版車型；捷途品牌捷途旅行者、捷途X70L、捷途山海L7 PLUS以及捷途山海T1將搭載獵鷹智駕500，捷途山海T2、捷途縱橫G700將搭載獵鷹700；星途品牌全新星紀元ET，將全系標配獵鷹智駕700；iCAR品牌iCarV23將標配獵鷹智駕500。

也就是說，奇瑞已經(jīng)將不同版本的智駕，下放至包括不同形式的燃油車和新能源車上，不分能源形式不分產(chǎn)品級別。這勢必將引發(fā)智駕行業(yè)的新一輪內(nèi)卷，但這次卷的不僅是新能源，更在敲打無法將智駕上車到燃油產(chǎn)品的品牌。

除了智駕能源形式平權(quán)，地域平權(quán)也是目前能夠體現(xiàn)企業(yè)智駕實力的重要維度。就在不久前，特斯拉FSD入華給了中國智駕行業(yè)不小的震撼，并不在于其實際道路表現(xiàn)如何，更多地表現(xiàn)在其能夠打破重重限制，落地中國。

我們知道，智駕想要進行全球化發(fā)展，除了要深耕技術(shù)外，符合不同地區(qū)對數(shù)據(jù)隱私的管理，以及不同地區(qū)的受眾度，都是重中之重。而對此，奇瑞絕對有底氣，在智駕全球化的進程中占得先機。

原因在于，奇瑞集團全球汽車用戶已超過1600萬，覆蓋了100多個國家和地區(qū)，也就是說，奇瑞的海外布局速度和能力，都處在中國車企中領(lǐng)頭羊的位置。

目前奇瑞的智駕出海速度，2024年已經(jīng)在歐洲完成了高快、城區(qū)、農(nóng)村等道路智能駕駛測試，計劃2025年完成歐洲、中東、東南亞部分國家的自動泊車和NOA覆蓋。目前，奇瑞已在全球50多個國家進行智駕適應(yīng)性開發(fā)與驗證測試，僅智駕開發(fā)全球?qū)嵻囼炞C里程就達到8800萬公里，也就意味著奇瑞智駕實現(xiàn)出海之后，并不會像特斯拉FSD一樣出了美國就水土不服。

實際上，目前中國的智駕技術(shù)水平已經(jīng)在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)領(lǐng)先，無論是能夠?qū)崿F(xiàn)的功能還是對成本的把控，都要領(lǐng)先一籌。因此從這個角度看，國內(nèi)全民智駕只是今年智駕行業(yè)的開胃菜，意義更大的，便是實現(xiàn)油電智駕平權(quán)，以及全球智駕適配，誰能在這兩方面走在行業(yè)前列，誰就有機會在接下來的智駕爭奪中贏取更多市場話語權(quán)。

顯然，奇瑞走在正確的智駕發(fā)展路徑上，而且從布局和規(guī)劃來看，已經(jīng)走到了行業(yè)前列。現(xiàn)在，就只等奇瑞全面鋪開智駕產(chǎn)品，新的一輪智駕爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)打響。