文 / 老魚兒

最近，青島市正在密集向外界推介自身郵輪旅游資源：

3月19日，青島市郵輪旅游專題推介會在濟寧曲阜舉辦。現場發布了青島今年郵輪航線；
3月20日，青島市郵輪旅游專題推介會在鄭州舉辦；
3月21日，青島郵輪旅游推介會暨“地中海”號郵輪春季航次發布會，在呼和浩特舉辦。

郵輪被稱為“海上度假村”，是集“吃、住、行、游、購、娛”于一體的現代旅游方式，是中產階層在旅游方面的消費升級選擇。

2006年，歌詩達郵輪公司的“愛蘭歌娜號”首次駛入中國海域，標志著郵輪產業正式開始進入中國。此后十多年里，中國郵輪出入境旅客人數年均增幅超過30%，被稱為“黃金十年”。

前幾年，郵輪旅游遇到了短暫停滯。不過，中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，中國郵輪將邁入高速發展的第二個“黃金十年”。

上海社會科學院相關報告預測，到2035年，中國郵輪市場將到達1400萬游客人次/年，入境外國游客420萬人次/年，中國郵輪經濟總量為5317億元人民幣。

這樣的蓬勃潛力，對于注重郵輪經濟的青島來說是顯然是利好。

2023年3月，《青島市郵輪旅游高質量發展扶持措施》正式發布。青島推出訪問港客源、始發港客源、郵輪常態化運營、購買郵輪運營、首航和首訪五個方面扶持政策。尤其是對于新建造郵輪，最高獎勵可達1億元。

自2023年9月率先復航以來，青島郵輪經濟快速復蘇。2024年運營航次21個，出入境游客7.1萬人次，位居中國第五。今年，青島郵輪航次預計將突破40個，共6艘郵輪來青，形成“短途休閑+深度體驗”豐富組合。

特殊的地理位置、豐富的旅游資源以及強大的港口基礎設施都決定了，青島有機會打造東北亞地區重要的“國際郵輪港”。

地理位置上，青島位于東北亞地理中心區域，是“一帶一路”的海陸交匯點之一，輻射山東半島（蓬萊、威海等）及日、韓兩國港口城市，可以形成多目的地航線網絡，具備成為區域郵輪樞紐的天然條件。

旅游資源方面，青島擁有海濱度假、八大關、德式建筑群等歷史建筑、啤酒海鮮文化等特色資源，可開發“郵輪+岸上文旅”融合產品。

基礎設施方面，青島港口設施完備先進，郵輪母港擁有6萬平方米國際客運中心，1.3萬平方米無障礙開闊場地，3個專用泊位，可停靠世界上最大的超大型郵輪。

因此，在日常運營中，東北亞區域航線，尤其是日韓熱門航線，成為青島郵輪的主打項目：

今年4月6日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號將開啟青島首航，目的地是日本鹿兒島和韓國濟州島兩個熱門旅游城市；
5月14日，有“藝術之船”之稱的“愛達·地中海”號將在青島運營，目的地是日本福岡與韓國濟州島；
7-10月，有“青島基因”的“藍夢之歌”號在青常態化運營，探訪日本長崎、福岡、大阪、佐世保、鹿兒島及韓國釜山、濟州等更多目的地。

未來，在政策創新、航線拓展、服務提升等方面持續發力，青島有望成為東北亞郵輪經濟的支點之一，助力中國在全球郵輪產業中占據更高話語權。