困境與轉(zhuǎn)型在國內(nèi)汽車市場上，仍然是很多老牌車企所面臨的問題。

盡管一汽奔騰擁有非常強大的背景，但其市場表現(xiàn)卻難以令人滿意。尤其是在新能源滲透率持續(xù)突破的時期，一汽奔騰雖然很早入局，但仍然沒能得到很好的結(jié)果。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年奔騰品牌銷售150777臺，同比增長25%。其中2024年新能源車銷量82872臺，同比增長214%，新能源滲透率55%。得益于奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）的推出，一汽奔騰在新能源汽車市場領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大幅增長，但是新能源汽車銷量82872輛，與市場上的暢銷單一車型相比較，的確有著非常大的反差。

2月份燃油車全線下滑

此前，一汽奔騰在燃油車領(lǐng)域也做出一定的成績，但是隨著時間的推移，一汽奔騰的短板開始不斷地暴露出來。

首先在燃油車領(lǐng)域，奔騰B50這樣經(jīng)典的車型，存在嚴重的換代周期過長等因素，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸失去了市場競爭力，最后只能無奈停產(chǎn)。

其次，作為2006年就上市的車型，奔騰B70已經(jīng)走過了19個年頭，盡管奔騰B70已經(jīng)更新到第四代，但仍未跟上市場節(jié)奏，目前只能依靠價的方式來刺激市場，但其銷量也極為慘淡，始終沒在狀態(tài)。

最后，不管是奔騰推出的奔騰T90，還是奔騰M9在細分市場上，也幾乎沒有存在感。一汽奔騰T90去年一年的累計銷量僅為9051輛，累計銷量未能突破1萬輛，而奔騰M9的銷量更加慘淡，2024年全年累計銷量也僅為481輛，全年銷量未能突破千輛。

此外，在今年2月份的銷量表現(xiàn)中，一汽奔騰B70的銷量為1143輛，相比2025年1月份的銷量2541輛，環(huán)比下滑55%，并且進入2025年之后，奔騰B70已經(jīng)遭遇連續(xù)銷量下滑。

奔騰T77在今年2月份的銷量為53輛，相比今年1月份的銷量730輛，環(huán)比下滑92.7%。同樣進入2025年之后，奔騰T77也已經(jīng)遭遇連續(xù)銷量下滑。

作為奔騰旗下的全能選手，奔騰T90在今年2月份的銷量為167輛，相比今年1月份的銷量248輛，環(huán)比下滑32.66%。

而奔騰M9也同樣遭遇下滑，在2月份的銷量僅為4輛，相比今年1月份的銷量74輛，環(huán)比下滑94.59%。

新能源轉(zhuǎn)型不徹底

在新能源領(lǐng)域，奔騰盡管入局較早，但并未取得預(yù)期成果。其在售的新能源車型如奔騰E01、奔騰NAT和奔騰小馬，市場表現(xiàn)平平。盡管奔騰2024年新能源銷量占比過半，但整體市場份額仍較小。

同時，新能源市場競爭激烈，奔騰的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)。即使一汽奔騰很早就子布局新能源產(chǎn)品，但其產(chǎn)品整體依舊不夠強勢。比如奔騰NAT很早便入局市場，但其整體銷量表現(xiàn)非常低迷。比如今年2月份，奔騰NAT的銷量為190輛，相比今年2月份的銷量613輛，環(huán)比下滑69%。

此外，作為一汽奔騰旗下的微型純電小車，在上市初期曾取得了一定的市場表現(xiàn)，但近期銷量出現(xiàn)了明顯下滑。與此同時，奔騰小馬作為該細分市場的新入局者，未能有效抵御市場下行的壓力。

在2025年2月份的銷量表現(xiàn)中，奔騰小馬的銷量為7405輛，雖然相比1月份的銷量有所提升，但是進入2025年之后，奔騰小馬已經(jīng)連續(xù)2個月銷量未能托突破萬輛，與去年11月份達到銷量頂峰相比，相差甚遠。

寫在文末

面對困境，一汽奔騰宣布全面轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，并計劃在未來三年內(nèi)推出7款新能源車型。然而新能源市場競爭程度仍在日益增加，一汽奔騰的未來仍然充滿很多不確定性。