北京
Q：大馬力電動車的駕駛樂趣真的比油車高嗎？
A：這是一個因人而異的問題。電機即便不是大馬力，帶來的絲滑的加速感也是內燃機無法比擬的。但內燃機鏗鏘有力的感覺，也是電機給不了的。只能說純電大馬力的出現，給了我們更多的選擇。內燃機并沒有因為純電車的出現而消失，純電車也并沒有因為比內燃機強很多的性能而受到所有人的喜歡。
Q：為什么混動車不做柴油呢？從成本來講，柴油不是更便宜嗎？
A：從用車成本、油價成本來講柴油確實更便宜。但從制造成本來講柴油機的成本比汽油機更高。而且柴油機壓燃的點火方式也無法做到像汽油機這樣細膩地和電機相配合。而汽油機搭配混合動力以后，可以更專注地提高燃油熱效率。所以綜合來看，汽油油價高的問題可以被混合動力和更高熱效率的發動機“扯平”。
Q：如果千匹動力唾手可得，你會買一輛嗎？
A：如果千匹動力是內燃機帶來的，那我一定會心動。但心動歸心動，你也得冷靜地思考一下，千匹動力帶來的用車成本上的問題，那將是一個非常夸張的數字。對于內燃機而言，即便千匹動力賣得很便宜，我也不敢買。但如果是電動汽車，用車成本的問題幾乎可以不用擔心。但電動機又給不了燃油車那種感覺。所以我不會買，哈哈哈~
Q：油車能做高階智駕嗎？
A：現階段所有的高階智駕都是L2級駕駛輔助。而奔馳S級（參數丨圖片）在海外已經量產了L3級駕駛輔助。是燃油的S級，而不是EQS哦！由此可見燃油車也是可以配備高等級駕駛輔助系統的。再加上海外大廠幾乎已經全部暫停對新能源車型的開發，可見未來海外品牌搭載高級別駕駛輔助的車型將都是燃油車。
Q：同時期的新勢力，為什么就蔚來還在超額虧損？問題在哪？
A：蔚來品牌一直在大力鋪設換電網絡，這是一筆不小的開支。而且作為一個新品牌，在品牌尚未成熟之際又推出了兩個子品牌，大大地分散了營銷的資源和精力。還有一方面，蔚來所有的車型都沒有單電機版本可選擇。這樣的配置拉高了成本不說，受眾面也變得更小。再加上品牌與產品力撐不起虛高的價格，面對大廠新能源品牌毫無優勢可言。蔚來在市場中這么多年都沒有受到認可。
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