在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)加速邁（參數(shù)丨圖片）向電動(dòng)化與排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的時(shí)代，許多車迷都擔(dān)心一件事。 那就是寶馬還會(huì)繼續(xù)保留那些經(jīng)典又強(qiáng)悍的內(nèi)燃機(jī)引擎嗎？答案是肯定的，而且還是來(lái)自寶馬最高主管的親口承諾。

寶馬 M部門執(zhí)行長(zhǎng)Frank van Meel日前在英國(guó)Goodwood Festival of Speed接受Autocar專訪時(shí)明確表示，即使面對(duì)更嚴(yán)格的Euro 7（歐盟七期）排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬的直列六缸與V8引擎仍將持續(xù)使用于未來(lái)的M性能車上。

更棒的是，這些引擎不會(huì)因?yàn)榕欧畔拗贫婚幐钚阅堋?他強(qiáng)調(diào)：「我們不想為了降低溫度而減少動(dòng)力輸出，這不是我們的出發(fā)點(diǎn)。」

Frank Van Meel解釋說(shuō)，在高性能的駕駛狀況下，過(guò)去內(nèi)燃機(jī)會(huì)透過(guò)噴油冷卻來(lái)抑制高溫，但在Euro 7法規(guī)下這已不可行，因此寶馬必須尋找其他辦法來(lái)控溫，例如改善燃燒效率，降低積熱風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 他表示：「我們要做的是在lambda = 1的空燃比下，依然維持出色性能，而不是為了排放標(biāo)準(zhǔn)而被迫犧牲駕馭樂(lè)趣。」

寶馬的直列六缸與V8引擎早已是品牌性能車的靈魂。 現(xiàn)行的M2、M3與M4全都搭載3.0升直六雙渦輪引擎，而M5與XM則結(jié)合V8引擎與PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，持續(xù)展現(xiàn)頂尖輸出。

Frank Van Meel也回應(yīng)外界對(duì)未來(lái)M性能車是否會(huì)轉(zhuǎn)用三缸或四缸小排氣量引擎的疑問(wèn)，他毫不遲疑地表示：「不會(huì)。 直列六缸是我們的傳承，V8更有悠久的賽車歷史，我們會(huì)堅(jiān)持下去。」

這并不是寶馬第一次表達(dá)對(duì)燃油動(dòng)力的承諾。 就在上個(gè)月，寶馬集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)Oliver Zipse也曾指出，燃油引擎仍是寶馬品牌的基礎(chǔ)。 他承諾，無(wú)論是小排量三缸還是高性能V8，寶馬都將讓所有內(nèi)燃機(jī)系列符合Euro 7規(guī)范。 這樣的立場(chǎng)與其他品牌相較格外鮮明。 當(dāng)一些歐洲車廠選擇削弱引擎輸出或全面轉(zhuǎn)向小排氣量引擎時(shí)，寶馬則選擇用技術(shù)與創(chuàng)新來(lái)延續(xù)性能血統(tǒng)。

對(duì)于喜歡駕駛感、引擎聲浪與熱血性能的車迷來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。 寶馬清楚知道它的M部門之所以讓人著迷，并不是只靠品牌光環(huán)，而是靠那些有力的直六聲浪與V8的推背感。

即使未來(lái)電動(dòng)車持續(xù)擴(kuò)張，寶馬也不會(huì)讓內(nèi)燃機(jī)就此退出舞臺(tái)。 相反，他們正努力讓這些經(jīng)典引擎，在新一代法規(guī)下持續(xù)燃燒、持續(xù)咆哮。