高光時刻的小米汽車，因為一起嚴(yán)重事故再次引發(fā)廣泛關(guān)注。

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽省德上高速公路池祁段行駛過程中撞擊中央隔離帶的新澤西護(hù)欄后起火燃燒，導(dǎo)致車內(nèi)駕駛員和兩名乘客不幸遇難。

據(jù)悉三人均為在校大學(xué)生，此行是從武漢到安徽參加考試。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)流出的聊天記錄和相關(guān)視頻，一名自稱遇難者男友的網(wǎng)友表示，事故車輛系標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7，不配備激光雷達(dá)，僅支持基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航輔助。

他描述稱，事故發(fā)生時車輛起火迅速，三名乘員無法逃出車外，外部施救者也無法及時破窗施救，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

從網(wǎng)絡(luò)上曝光的事故現(xiàn)場照片顯示，事故車輛損毀嚴(yán)重，車輛前擋風(fēng)玻璃、四扇車窗玻璃、車頂玻璃已經(jīng)全部燒毀，僅剩燒毀后的金屬車架。

從照片上判斷，起火點應(yīng)該位于車輛前部，火勢由車頭向車尾快速蔓延，前排座艙幾乎完全被燒毀。

4月1日12時46分，小米公司對此發(fā)布聲明稱：“事故發(fā)生前，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。”

小米公司發(fā)言人也披露了目前所知的車輛數(shù)據(jù)摘要。

不過，小米在聲明中并未提及外界最關(guān)注的幾個問題，關(guān)于此次事故的部分關(guān)鍵細(xì)節(jié)仍然缺失。

比如，車輛撞擊后為什么會起火？車輛在碰撞后多久發(fā)生起火，車上人員是否有時間嘗試離車逃生？

以及事故后車門車鎖是否能正常開啟？車輛在碰撞前為何沒有觸發(fā)AEB？NOA從發(fā)出預(yù)警到發(fā)生碰撞時間是否太短？

這些都是事故發(fā)生后車內(nèi)人員能否保命的關(guān)鍵細(xì)節(jié)，小米汽車以及雷軍都不應(yīng)對此沉默。作為小米品牌的第一代言人和流量明星，外界也在呼吁雷軍盡快回應(yīng)質(zhì)疑。

截至目前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍并未對此次事故進(jìn)行公開回應(yīng)。他在3月31日發(fā)布7條微博后，未再更新。

如果能更早識別風(fēng)險并主動避險，是否有可能避免悲劇？

畢竟小米SU7曾高調(diào)宣傳過相關(guān)的安全配置。

在電池方面，小米SU7發(fā)布時曾宣稱電池技術(shù)經(jīng)過了包含碰撞、擠壓、火燒在內(nèi)的1050項安全標(biāo)準(zhǔn)測試，這些測試項目數(shù)是國家標(biāo)準(zhǔn)的20倍。

官方資料顯示，小米汽車上電池電芯倒置，不是簡單的結(jié)構(gòu)上下顛倒，而是結(jié)構(gòu)、工藝和導(dǎo)電材料的全面重新設(shè)計。

小米宣稱這一技術(shù)可以在發(fā)生電池?zé)崾Э氐葮O端情況下，可以保證電芯產(chǎn)生的高壓高溫氣流通過泄壓閥沿底部排氣通道快速向下釋放熱量和壓力，從而最大程度保障上方乘員艙的安全。

盡管如此，事故車輛起火燃燒的程度依然觸目驚心。

關(guān)于車門，小米用戶手冊顯示：“當(dāng)全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，應(yīng)急開啟車門。”

小米客服人員在回應(yīng)詢問時也表示，小米SU7 車門配備了機(jī)械應(yīng)急解鎖裝置，位于車門內(nèi)飾板下方的儲物格位置，即便車輛電池受損，乘員仍可通過拉動應(yīng)急拉手解鎖車門。

不過，不同于傳統(tǒng)燃油車門把手設(shè)計是通過拉動拉線再帶動鎖塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，小米SU7的門拉手是靠電機(jī)帶動鎖機(jī)完成車門開啟動作，輕觸開關(guān)隱藏在拉手中，以此還原常規(guī)機(jī)械拉車門的動作。這就可能出現(xiàn)，若車輛發(fā)生劇烈碰撞，蓄電池出現(xiàn)斷開或故障，車門或因缺電沒有辦法解鎖。

在AEB方面，小米曾在此前的宣傳材料中，展示過小米SU7的AEB在夜間120km/h遇靜止故障車緊急剎停的功能。

而此次事故車輛在碰撞前的時速在低于120km/h情況下，仍然未觸發(fā)AEB。

從小米披露的車輛數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，事故車輛于22:27:17激活NOA智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，時速穩(wěn)定在116km/h。22:44:24，系統(tǒng)檢測到前方障礙物后發(fā)出風(fēng)險提示并啟動自動減速程序，車速從116km/h逐步降至碰撞前的97km/h。22:44:25，駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤左轉(zhuǎn)22.0625度并施加31%制動踏板力度，隨后在22:44:26調(diào)整方向并加大制動至38%，但車輛仍在22:44:26-28之間與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

由此可以發(fā)現(xiàn)，從NOA系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險提示到駕駛員接管車輛后發(fā)生碰撞，過程只有1-3秒的時間。

對此，家屬也提出了質(zhì)疑，“當(dāng)時的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”

更值得注意的是，事故車輛為標(biāo)準(zhǔn)版 SU7，不配備激光雷達(dá)，僅依賴攝像頭與毫米波雷達(dá)進(jìn)行環(huán)境感知，其在夜間和復(fù)雜工地?zé)艄鈼l件下的識別能力是否存在技術(shù)短板。

智駕也成為此次事故外界質(zhì)疑最多的地方。事實上，小米披露的數(shù)據(jù)顯示，NOA系統(tǒng)在碰撞前已多次發(fā)出預(yù)警，包括22:28:17的輕度分心報警、22:36:48的脫手預(yù)警提示及22:44:24的障礙物風(fēng)險提示。

小米SU7的用戶手冊，也寫明“智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對車輛的控制”“系統(tǒng)無法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”。

如此嚴(yán)重的事故也再次給車企的智駕宣傳敲響警鐘。

在如今“全民智駕”“智駕平權(quán)”的浪潮中，車企在宣傳智駕有多厲害的同時，也應(yīng)該做好人機(jī)共駕的安全教育，畢竟在目前法規(guī)允許的高階智駕范圍內(nèi)，駕駛者本人依然是駕駛的首要責(zé)任人。

受此事故影響，小米集團(tuán)4月1日股價下跌5.49%，收盤時跌至46.5港元，創(chuàng)下2月18日以來的新低，較3月19日的歷史最高價59.45港元下跌21.7%。