高光時刻的小米汽車，因為一起嚴重事故再次引發廣泛關注。

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在安徽省德上高速公路池祁段行駛過程中撞擊中央隔離帶的新澤西護欄后起火燃燒，導致車內駕駛員和兩名乘客不幸遇難。

據悉三人均為在校大學生，此行是從武漢到安徽參加考試。

據網絡流出的聊天記錄和相關視頻，一名自稱遇難者男友的網友表示，事故車輛系標準版小米SU7，不配備激光雷達，僅支持基礎的高速領航輔助。

他描述稱，事故發生時車輛起火迅速，三名乘員無法逃出車外，外部施救者也無法及時破窗施救，導致悲劇發生。

從網絡上曝光的事故現場照片顯示，事故車輛損毀嚴重，車輛前擋風玻璃、四扇車窗玻璃、車頂玻璃已經全部燒毀，僅剩燒毀后的金屬車架。

從照片上判斷，起火點應該位于車輛前部，火勢由車頭向車尾快速蔓延，前排座艙幾乎完全被燒毀。

4月1日12時46分，小米公司對此發布聲明稱：“事故發生前，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。”

小米公司發言人也披露了目前所知的車輛數據摘要。

不過，小米在聲明中并未提及外界最關注的幾個問題，關于此次事故的部分關鍵細節仍然缺失。

比如，車輛撞擊后為什么會起火？車輛在碰撞后多久發生起火，車上人員是否有時間嘗試離車逃生？

以及事故后車門車鎖是否能正常開啟？車輛在碰撞前為何沒有觸發AEB？NOA從發出預警到發生碰撞時間是否太短？

這些都是事故發生后車內人員能否保命的關鍵細節，小米汽車以及雷軍都不應對此沉默。作為小米品牌的第一代言人和流量明星，外界也在呼吁雷軍盡快回應質疑。

截至目前，小米集團創始人雷軍并未對此次事故進行公開回應。他在3月31日發布7條微博后，未再更新。

如果能更早識別風險并主動避險，是否有可能避免悲劇？

畢竟小米SU7曾高調宣傳過相關的安全配置。

在電池方面，小米SU7發布時曾宣稱電池技術經過了包含碰撞、擠壓、火燒在內的1050項安全標準測試，這些測試項目數是國家標準的20倍。

官方資料顯示，小米汽車上電池電芯倒置，不是簡單的結構上下顛倒，而是結構、工藝和導電材料的全面重新設計。

小米宣稱這一技術可以在發生電池熱失控等極端情況下，可以保證電芯產生的高壓高溫氣流通過泄壓閥沿底部排氣通道快速向下釋放熱量和壓力，從而最大程度保障上方乘員艙的安全。

盡管如此，事故車輛起火燃燒的程度依然觸目驚心。

關于車門，小米用戶手冊顯示：“當全車上鎖后，如車門內解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內應急機械拉手，應急開啟車門。”

小米客服人員在回應詢問時也表示，小米SU7 車門配備了機械應急解鎖裝置，位于車門內飾板下方的儲物格位置，即便車輛電池受損，乘員仍可通過拉動應急拉手解鎖車門。

不過，不同于傳統燃油車門把手設計是通過拉動拉線再帶動鎖塊的機械結構，小米SU7的門拉手是靠電機帶動鎖機完成車門開啟動作，輕觸開關隱藏在拉手中，以此還原常規機械拉車門的動作。這就可能出現，若車輛發生劇烈碰撞，蓄電池出現斷開或故障，車門或因缺電沒有辦法解鎖。

在AEB方面，小米曾在此前的宣傳材料中，展示過小米SU7的AEB在夜間120km/h遇靜止故障車緊急剎停的功能。

而此次事故車輛在碰撞前的時速在低于120km/h情況下，仍然未觸發AEB。

從小米披露的車輛數據可以發現，事故車輛于22:27:17激活NOA智能導航輔助駕駛功能，時速穩定在116km/h。22:44:24，系統檢測到前方障礙物后發出風險提示并啟動自動減速程序，車速從116km/h逐步降至碰撞前的97km/h。22:44:25，駕駛員接管車輛進入人駕狀態，方向盤左轉22.0625度并施加31%制動踏板力度，隨后在22:44:26調整方向并加大制動至38%，但車輛仍在22:44:26-28之間與水泥護欄發生碰撞。

由此可以發現，從NOA系統發出風險提示到駕駛員接管車輛后發生碰撞，過程只有1-3秒的時間。

對此，家屬也提出了質疑，“當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？”

更值得注意的是，事故車輛為標準版 SU7，不配備激光雷達，僅依賴攝像頭與毫米波雷達進行環境感知，其在夜間和復雜工地燈光條件下的識別能力是否存在技術短板。

智駕也成為此次事故外界質疑最多的地方。事實上，小米披露的數據顯示，NOA系統在碰撞前已多次發出預警，包括22:28:17的輕度分心報警、22:36:48的脫手預警提示及22:44:24的障礙物風險提示。

小米SU7的用戶手冊，也寫明“智能駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛員需始終保持對車輛的控制”“系統無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔”。

如此嚴重的事故也再次給車企的智駕宣傳敲響警鐘。

在如今“全民智駕”“智駕平權”的浪潮中，車企在宣傳智駕有多厲害的同時，也應該做好人機共駕的安全教育，畢竟在目前法規允許的高階智駕范圍內，駕駛者本人依然是駕駛的首要責任人。

受此事故影響，小米集團4月1日股價下跌5.49%，收盤時跌至46.5港元，創下2月18日以來的新低，較3月19日的歷史最高價59.45港元下跌21.7%。