本文實(shí)質(zhì)是給蔚來(lái)寫(xiě)了一份咨詢(xún)建議，還是免費(fèi)的，雖然小鎮(zhèn)更喜歡比亞迪，但任何一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，小鎮(zhèn)都樂(lè)見(jiàn)成功。

小鎮(zhèn)昨天在星球?qū)懥艘黄恼拢呀?jīng)發(fā)在公號(hào)了，題目是《》。

在這篇文章中，小鎮(zhèn)核心觀點(diǎn)是隨著全面轉(zhuǎn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)乃至全世界的汽車(chē)品牌還是太多了，未來(lái)中國(guó)自主品牌能夠進(jìn)入主流的或許不超過(guò)7個(gè)名額，比亞迪、華為系基本拿到了，央企要通過(guò)戰(zhàn)略重組整合確保拿下一個(gè)名額，剩下的還有許多地方國(guó)資、民企品牌，未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的白熱化。

但在主流品牌之外，可以有若干個(gè)年銷(xiāo)幾十萬(wàn)的小眾品牌生存空間，小而美其實(shí)也挺滋潤(rùn)。目前一眾品牌中，小鎮(zhèn)最看好的就是蔚來(lái)，因?yàn)檫@是唯一走換電這個(gè)差異化路線的品牌，雖然小鎮(zhèn)不認(rèn)可換電成為電動(dòng)車(chē)的主流，但足以支撐一個(gè)特色需求。

有星球讀者疑惑了，問(wèn)小鎮(zhèn)在2022年不是說(shuō)不看好蔚來(lái)走換電路線嗎？還認(rèn)為蔚來(lái)繼續(xù)走換電將面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)？為什么3年過(guò)去觀點(diǎn)變了，是因?yàn)槭裁丛颍?/p>

其實(shí)小鎮(zhèn)的觀點(diǎn)沒(méi)變。

正所謂成也蕭何、敗也蕭何，小鎮(zhèn)在2022年6月寫(xiě)《》，是從電動(dòng)車(chē)發(fā)展的整體角度否定換電這條路線，認(rèn)為未來(lái)的主線一定是充電，而且是以廣泛的慢充為主，以大功率快充為輔。

在此基礎(chǔ)上結(jié)合電網(wǎng)的智能化改造，強(qiáng)化微電網(wǎng)和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)V2G），從而盡可能充分利用現(xiàn)有的小區(qū)、單位末端電網(wǎng)，讓整個(gè)小區(qū)域的電動(dòng)車(chē)充放電變得更加平穩(wěn)，提高電網(wǎng)功率的利用效率。這個(gè)邏輯小鎮(zhèn)在去年《》和《》談了。

事實(shí)也確如小鎮(zhèn)預(yù)測(cè)的，根據(jù)蔚來(lái)自己宣布的，2025年一季度銷(xiāo)量為4.1萬(wàn)輛到4.3萬(wàn)輛，而李斌2024年11月提出“2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利，是不容有失的工作任務(wù)”，今年還說(shuō)“2025年四季度必須盈利”。

根據(jù)翻番的目標(biāo)，2025年蔚來(lái)全品牌需要達(dá)到44萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一季度僅僅完成10%，剩下三個(gè)季度要想完成剩下90%的銷(xiāo)量目標(biāo)，談何容易？

所以小鎮(zhèn)在2022年6月整個(gè)市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電模式非常期待的時(shí)候，就認(rèn)為蔚來(lái)這么干下去，會(huì)很危險(xiǎn)，這個(gè)預(yù)測(cè)沒(méi)有問(wèn)題。

那么為什么在蔚來(lái)銷(xiāo)量如此慘淡，眼看著無(wú)法完成關(guān)鍵任務(wù)的情況下，小鎮(zhèn)卻說(shuō)蔚來(lái)已提前進(jìn)入決賽圈？

要跟很多新讀者介紹下，在換電這個(gè)領(lǐng)域，小鎮(zhèn)還是能配得上一個(gè)“專(zhuān)家”頭銜，而且是真專(zhuān)家。在《》這篇文章，小鎮(zhèn)就一直說(shuō)四輪主線是充電，而兩輪主線是換電。

因?yàn)槿珖?guó)第一份省級(jí)統(tǒng)籌規(guī)劃兩輪換電建設(shè)的指引文件，以及多省與支持兩輪換電有關(guān)的地方立法，小鎮(zhèn)都推動(dòng)過(guò)，對(duì)充電和換電的邏輯還是相對(duì)專(zhuān)業(yè)的。

想要詳細(xì)了解的可以閱讀《剖開(kāi)噱頭》這篇的姊妹篇《》，一個(gè)談四輪換電，一個(gè)談兩輪換電。

說(shuō)到這可能有讀者疑惑了，一會(huì)說(shuō)蔚來(lái)搞換電死路一條，一會(huì)又說(shuō)因?yàn)槲祦?lái)搞換電提前進(jìn)入決賽圈，這似乎是矛盾的啊？

并不矛盾，因?yàn)樾℃?zhèn)的完整意思是“2022年如蔚來(lái)那樣搞換電，是死路一條”，也就是換電有一個(gè)起碼小而美的小眾品牌的決賽圈名額，但以當(dāng)時(shí)蔚來(lái)的搞法，很可能為他人做衣裳。

因?yàn)椋祦?lái)雖然以換電為口號(hào)，但根本就沒(méi)有認(rèn)認(rèn)真真的搞換電，存在極為嚴(yán)重的戰(zhàn)略方向、內(nèi)部管理問(wèn)題。而這些問(wèn)題，有的已經(jīng)意識(shí)到了、有的在改進(jìn)了，但還不夠，如果再不下定決心，那最終還是要遺憾的把已經(jīng)到手的決賽圈名額讓給其他后來(lái)者。

為什么這么說(shuō)呢？

在2022年6月的文章里，小鎮(zhèn)一方面批評(píng)蔚來(lái)?yè)Q電站占用成本太高，另一方面批評(píng)蔚來(lái)?yè)Q電站點(diǎn)位太少。

這兩個(gè)看似矛盾，但都是正確的，因?yàn)檫@兩個(gè)都是事實(shí)。

正確的做法是，既然認(rèn)定走換電路線，那就必須想盡辦法提高換電站的數(shù)量、提高覆蓋面，至于導(dǎo)致的成本激增，這是需要通過(guò)其他途徑解決的。而且辦法有很多，比如進(jìn)一步融資、與城投國(guó)投或者三桶油等進(jìn)行戰(zhàn)略合作，還可以跟寧德時(shí)代等電池上建立更深層次的協(xié)作。

最終要建立“蔚來(lái)+寧德等電池商+央企國(guó)資”為核心的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)共同利益體。這條路是兩輪換電起碼在2020年就開(kāi)始探索的道路，在一些地方已經(jīng)成功了，小鎮(zhèn)之所以能推動(dòng)北京在2022年初在全國(guó)首個(gè)出臺(tái)兩輪換電建設(shè)指引，也恰恰是因?yàn)閮奢啌Q電之前幾年的探索積累。

以哈啰出行旗下推動(dòng)兩輪換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的小哈換電為例，小哈換電就是由哈啰出行、寧德時(shí)代、螞蟻金服在2019年聯(lián)合出資成立的，2021年融資，就獲得了大灣區(qū)基金、磐谷資本、慕華資本等資本參投，但實(shí)際上還有浙江的國(guó)資希望參與其中，而且非常熱情。

事實(shí)上，同樣是換電，兩輪換電比四輪早很多年開(kāi)始探索，很多邏輯是一樣的。

比如到底什么才是最關(guān)鍵的？

任何一個(gè)從事兩輪換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的，一定會(huì)說(shuō)點(diǎn)位、點(diǎn)位、還是點(diǎn)位。

任何一個(gè)城市，能夠安裝兩輪換電柜且方便用戶(hù)高頻使用的點(diǎn)位都是有限的，而兩輪換電要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，就必須增加換電柜數(shù)量、提高覆蓋面，先投入才能有更多用戶(hù)使用，這是先有雞后有蛋的基本邏輯。

換電柜好歹占地就1平方米，而且輸電功率6.8KW就夠了，一個(gè)柜子加上12塊滿(mǎn)電池，即使在2022年鋰電池還很貴的時(shí)候，大概也就幾萬(wàn)塊，加上場(chǎng)地費(fèi)、安裝費(fèi)以及不可言說(shuō)的好處費(fèi)等等，也不會(huì)超過(guò)4萬(wàn)塊。在政府出臺(tái)相關(guān)建設(shè)指南，協(xié)調(diào)安裝，再加上鋰電池價(jià)格暴跌后，成本就更低了。

對(duì)兩輪換電來(lái)說(shuō)，城市里還是有非常多可以安裝的空間，但就算這樣，兩輪換電企業(yè)的點(diǎn)位之爭(zhēng)也極為激烈。目前很多城市都有了兩輪換電柜，大家不妨關(guān)注下，看看是不是在一些地方，好幾個(gè)牌子的柜子扎堆放在一起？

這就是關(guān)鍵的點(diǎn)位，搶不到，立刻就會(huì)影響到這個(gè)換電柜的投資回報(bào)率，也就是ROI，這對(duì)于需要嚴(yán)格管控成本的兩輪換電而言，是危機(jī)生存的大事。

但兩輪換電柜可以很多牌子扎堆，四輪換電絕無(wú)可能，占地面積、投入體量決定了：一個(gè)換電站的建設(shè)是排他性的。

一個(gè)城市，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)換電方便、提供足夠場(chǎng)地空間以及數(shù)百千瓦乃至兆瓦級(jí)冗余電力供應(yīng)的點(diǎn)位極為稀缺，一個(gè)換電站起碼300萬(wàn)，還有人力投入等。具體有多少點(diǎn)位小鎮(zhèn)沒(méi)去專(zhuān)門(mén)研究，但蔚來(lái)應(yīng)該研究過(guò)，就算北京，必須搶占的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)位也很有限。

蔚來(lái)去跟人家簽個(gè)10年合同，直接鎖死，就成了變相的地產(chǎn)商，而且是穩(wěn)穩(wěn)增值的地產(chǎn)商，就像麥當(dāng)勞、肯德基一樣，有這些寶貴的換電位，就算去融資都有優(yōu)勢(shì)。

但是蔚來(lái)做了什么了？2022年一邊大談?chuàng)Q電是未來(lái)，但實(shí)際換電建設(shè)猶猶豫豫，小鎮(zhèn)當(dāng)時(shí)一直搞不懂蔚來(lái)到底想干什么。

今年看到了李斌3月23日小范圍溝通會(huì)的訪談?dòng)涗洠℃?zhèn)明白了。

原來(lái)蔚來(lái)壓根就沒(méi)想清楚換電模式到底該怎么玩，很多最基本的東西都不知道、沒(méi)有干。

比如兩輪換電，都知道在搶占換電位的時(shí)候，要根據(jù)城市熱力圖、線下調(diào)研、城市路側(cè)設(shè)施建設(shè)要求等等，提前搞清楚這個(gè)城市有多少可以鋪設(shè)換電柜的潛在點(diǎn)位，并且對(duì)每個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行投資回報(bào)率大致測(cè)算，分三六九等。

然后按照投資回報(bào)率由高到低再結(jié)合構(gòu)成一個(gè)基本換電網(wǎng)絡(luò)的需要等客觀限制，去進(jìn)行點(diǎn)位建設(shè)優(yōu)先級(jí)排序，組織線下團(tuán)隊(duì)去一個(gè)個(gè)談柜子的安裝。對(duì)最優(yōu)的戰(zhàn)略級(jí)點(diǎn)位和中樞核心點(diǎn)位，要不惜一切代價(jià)搶占。

這套東西都是現(xiàn)成的啊，正常搞線下運(yùn)營(yíng)，都得這么干啊。

然而小鎮(zhèn)看到李斌今年的反思，驚到了。小鎮(zhèn)從種種跡象感覺(jué)到蔚來(lái)發(fā)展思路和內(nèi)部管理有問(wèn)題，但沒(méi)想到問(wèn)題這么低級(jí)。

李斌說(shuō)“今年我們?cè)谌珖?guó)梳理了1萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位，算這1萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位的綜合投資回報(bào)率，從高到低去排序”。

李斌還說(shuō)“我們之前還是低估了換電站對(duì)于銷(xiāo)量的作用，也低估了換電站的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”“如果讓我穿越回兩三年前，我在換電站的建設(shè)上會(huì)更加積極。‘換電縣縣通’應(yīng)該去年就完成，結(jié)果我們晚了一年”。

李斌又說(shuō)“蔚來(lái)銷(xiāo)量的一半來(lái)自江浙滬三個(gè)地方，換電站的三分之一，也就是1000座在江浙滬，所以換電站對(duì)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)是巨大的”。

按照李斌所說(shuō)，他現(xiàn)在后悔在兩三年前就應(yīng)該重視換電站的建設(shè)，更加積極。大概也就是小鎮(zhèn)2022年對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電模式進(jìn)行批判的時(shí)候，也正是小鎮(zhèn)集中談兩輪和四輪換電模式推進(jìn)的時(shí)候。

如果那時(shí)候，蔚來(lái)能夠從兩輪換電企業(yè)挖一個(gè)真正的資深人士當(dāng)換電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在的情況都截然不同了。

注意李斌說(shuō)江浙滬三地以三分之一的換電站，實(shí)現(xiàn)了二分之一的銷(xiāo)量。也就是說(shuō)剩下的三分之二的換電站，只提供了一半的銷(xiāo)量，說(shuō)明這三分之二的布局是有問(wèn)題的，倘若把這三分之二的一半集中到江浙滬地區(qū)，銷(xiāo)量必然大大增加。

更驚人的是，換電站這么一個(gè)重投資、特別需要把握投資收益率的強(qiáng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，竟然到2025年才開(kāi)始測(cè)算投資回報(bào)率？？？之前干什么去了？已經(jīng)搞了3000多個(gè)換電站，換電站投資達(dá)到百億級(jí)，竟然基本的投資回報(bào)率都沒(méi)計(jì)算？？？

小鎮(zhèn)真的驚到了，頭一次用一連三個(gè)問(wèn)號(hào)。

李斌的溝通還有很多觀點(diǎn)，比如他這次很自豪的宣稱(chēng)，過(guò)去搞換電站一直是自家全資建設(shè)，而去年開(kāi)始跟地方和國(guó)資合作，開(kāi)始加快換電站建設(shè)，還認(rèn)為這種模式很高效，今年建設(shè)換電站的錢(qián)，絕大部分不用蔚來(lái)出。于是合作方出資拿到了收益，蔚來(lái)也節(jié)省了資本開(kāi)支，各方都能發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)。

且慢，這個(gè)模式兩輪換電都已經(jīng)探索了4年了，蔚來(lái)才開(kāi)始用？

小鎮(zhèn)還被蔚來(lái)的內(nèi)部管理驚到了，僅從李斌這次溝通會(huì)說(shuō)的出發(fā)。

李斌說(shuō)從立訊學(xué)會(huì)了蘋(píng)果的供應(yīng)鏈透明化管理，還開(kāi)始把不同產(chǎn)品的零部件進(jìn)行統(tǒng)一，以座椅為例，說(shuō)過(guò)去有一種產(chǎn)品就單獨(dú)招標(biāo)一次，體量小導(dǎo)致成本高，但現(xiàn)在進(jìn)行了統(tǒng)一，所有座椅的骨架平臺(tái)是一樣的，統(tǒng)一找一個(gè)供應(yīng)商。

還說(shuō)加強(qiáng)了內(nèi)部管理，搞了內(nèi)部經(jīng)營(yíng)單元和工時(shí)制；還要遵循“最小成本機(jī)制”，要考慮到哪怕1輛車(chē)節(jié)省1塊錢(qián)，100萬(wàn)輛車(chē)就是100萬(wàn)，要求內(nèi)部都要有這種意識(shí)。

還說(shuō)學(xué)習(xí)了鏈家業(yè)績(jī)分配機(jī)制，蔚來(lái)的銷(xiāo)售把車(chē)賣(mài)出去后，不僅僅是最終賣(mài)出去的拿走所有抽成，要讓所有參與到用戶(hù)最終購(gòu)買(mǎi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到相應(yīng)的回報(bào)。

但這些不都是最基本的嗎？

蘋(píng)果和比亞迪的供應(yīng)鏈管理、阿里的中臺(tái)戰(zhàn)略提高經(jīng)營(yíng)效率以及精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、兩輪換電企業(yè)的換電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)模式、鏈家的業(yè)績(jī)分配機(jī)制等等，這些作為一名大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，理應(yīng)都知道啊。

蔚來(lái)不是剛成立3年，而是已經(jīng)成立了10年。

不過(guò)李斌終于承認(rèn)，過(guò)去對(duì)內(nèi)部管理重視度不夠，走了彎路、交了學(xué)費(fèi)。

而且蔚來(lái)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有喪失。

除了在換電這個(gè)最差異化的領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)以外，還有兩個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：

一是頂替蘋(píng)果iCar的生態(tài)位；二是李斌的口才和融資能力。這兩個(gè)相輔相成。

其實(shí)很多投資人和用戶(hù)非常期待蘋(píng)果推出iCar，這是一種消費(fèi)理念或者說(shuō)品牌信仰，畢竟這可是蘋(píng)果傳奇CEO喬布斯生前設(shè)計(jì)的未競(jìng)事業(yè)。不過(guò)，現(xiàn)在“iCAR”已經(jīng)在2023年被奇瑞占了。

在蘋(píng)果放棄造車(chē)以后，蔚來(lái)就成為全世界最接近想象中iCar的品牌，而且已經(jīng)實(shí)實(shí)在在賣(mài)出了幾十萬(wàn)輛車(chē)。

再加上李斌強(qiáng)大的口才和愿景描繪能力，蔚來(lái)總是能夠得到投資者的青睞。

目前三大核心優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有喪失，所以小鎮(zhèn)才會(huì)在2025年4月1日，蔚來(lái)2025年一季度銷(xiāo)量只完成10%的至暗時(shí)刻，仍然認(rèn)為蔚來(lái)已經(jīng)提前拿到了決賽圈的門(mén)票，雖然只是小而美，但一年賣(mài)出去幾十萬(wàn)輛已經(jīng)很滋潤(rùn)了，畢竟蔚來(lái)的單車(chē)價(jià)格更高，而且通過(guò)后續(xù)服務(wù)能夠獲得更高的收益。

但是前提是必須下定決心，作為免費(fèi)咨詢(xún)，就只概括的說(shuō)四點(diǎn)，不多費(fèi)心思了：

第一、請(qǐng)一個(gè)專(zhuān)業(yè)的兩輪換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，去好好請(qǐng)教一下如何進(jìn)行換電站網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)。

以小鎮(zhèn)的認(rèn)知，在“縣縣通”完成拿到宣傳噱頭之后，要把換電站建設(shè)的重點(diǎn)集中到長(zhǎng)三角，一定要先完成長(zhǎng)三角的全面覆蓋，不僅要覆蓋大中小城市，還要進(jìn)一步覆蓋縣城、覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可以起一個(gè)噱頭“全球首個(gè)區(qū)域全換電網(wǎng)絡(luò)”。

注意蔚來(lái)實(shí)際占據(jù)了蘋(píng)果iCar的生態(tài)位，而全中國(guó)最傾向蘋(píng)果的用戶(hù)，高度集中在長(zhǎng)三角，更何況蔚來(lái)的基本盤(pán)是安徽，而安徽剛剛在與江西的長(zhǎng)三角位置競(jìng)爭(zhēng)中取勝，以長(zhǎng)三角江浙滬和安徽為核心，沿著長(zhǎng)江西進(jìn)，完成湖北湖南的覆蓋。

有長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江中部基本盤(pán)在，足以維持蔚來(lái)20萬(wàn)年銷(xiāo)量的基本盤(pán)，好好經(jīng)營(yíng)下，光這片區(qū)域完成40萬(wàn)的目標(biāo)都并非不可能。要知道換電網(wǎng)絡(luò)一旦成型，威力極為驚人，而且換電位是稀缺資源，蔚來(lái)占下了，就無(wú)法撼動(dòng)，這絕不是技術(shù)升級(jí)就能替代的，而是最根本的城市資源的掌控。

第二、堅(jiān)決的貫徹用戶(hù)第一理念，把換電租賃這塊業(yè)務(wù)的基本邏輯擰過(guò)來(lái)，真正把換電當(dāng)成核心競(jìng)爭(zhēng)力去經(jīng)營(yíng)，而不是搞成了高息貸款。

現(xiàn)在的蔚來(lái)?yè)Q電，實(shí)質(zhì)已經(jīng)成了定向給購(gòu)買(mǎi)者的高息貸款，當(dāng)然肯定有蔚來(lái)購(gòu)買(mǎi)者反對(duì)，說(shuō)小鎮(zhèn)不懂。

小鎮(zhèn)了解蔚來(lái)?yè)Q電租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)4年了，現(xiàn)在蔚來(lái)負(fù)責(zé)租賃的竟然是“蔚來(lái)金融”，每月催租金的時(shí)候，還老是提醒“為保持良好信用記錄，請(qǐng)盡快支付本期動(dòng)力電池租用服務(wù)費(fèi)”，小鎮(zhèn)也問(wèn)了，好在這個(gè)信用不上央行征信，就算違約也只影響在蔚來(lái)內(nèi)部的信用記錄。

但這么個(gè)玩法，顯然是把電池租賃搞成了金融產(chǎn)品，不知道是不是還包裝后進(jìn)行金融操作了？

切記，蔚來(lái)的核心是“為用戶(hù)創(chuàng)造愉悅的生活方式”，用金融邏輯去搞換電服務(wù)，恐怕不太合適，要小心變質(zhì)。

第三、招一批紀(jì)檢、審計(jì)、刑偵等等體制內(nèi)人才，好好進(jìn)行內(nèi)部反腐敗。

以目前公開(kāi)透露的管理問(wèn)題，以及蔚來(lái)公開(kāi)的資金投入產(chǎn)出情況，小鎮(zhèn)判斷一定存在必須高度警惕的內(nèi)部腐敗、利益輸送和瀆職問(wèn)題。這次李斌已經(jīng)關(guān)注到內(nèi)部腐敗問(wèn)題，也說(shuō)去年查了一批，但是還不夠。

比如研發(fā)投入，蔚來(lái)2024年研發(fā)投入130.37億元，占營(yíng)收近20%，這非常棒，讓小鎮(zhèn)感覺(jué)看到了2011年最艱難時(shí)刻仍然堅(jiān)持重注研發(fā)的比亞迪，這也是小鎮(zhèn)今天愿意費(fèi)口舌寫(xiě)這一篇的主要原因。

但比亞迪這么大的規(guī)模，聘用了這么多的人才，進(jìn)行了遠(yuǎn)比蔚來(lái)更多更廣泛的研發(fā)，但2024年研發(fā)投入也不過(guò)542億元，而比亞迪搞出來(lái)的研發(fā)成果是蔚來(lái)的多少倍？

蔚來(lái)的研發(fā)投入產(chǎn)出比是不正常的，這就跟各國(guó)的軍費(fèi)使用效率一樣，如果偏離正常值，一定存在內(nèi)部問(wèn)題，往往是腐敗。

第四、聚焦換電，不是什么東西都需要自研。

比如芯片，說(shuō)是花了1000個(gè)換電站的投入，號(hào)稱(chēng)媲美英偉達(dá)，但如果真能媲美，那還不如去做算力芯片供應(yīng)商，還搞什么汽車(chē)啊。

還有智駕，真沒(méi)有必要保持如此龐大的自有智駕研究團(tuán)隊(duì)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)很卷，未來(lái)智駕一定是標(biāo)準(zhǔn)化的。小鎮(zhèn)很認(rèn)可這次百人會(huì)地平線余凱說(shuō)的，未來(lái)智駕領(lǐng)域，第三方生態(tài)合作模式將成為主流，80%的車(chē)企尋求合作伙伴。

蔚來(lái)一定要盡快調(diào)整品牌定位，不要老想著成為年銷(xiāo)量上百萬(wàn)輛的主流了，先成為小眾品牌活下來(lái)再說(shuō)。

所以要經(jīng)營(yíng)好長(zhǎng)三角的基本盤(pán)、經(jīng)營(yíng)好用戶(hù)服務(wù)理念和換電模式，更要該省省、該花花，在換電和用戶(hù)服務(wù)上放開(kāi)手腳，在沒(méi)有必要自研的芯片和智駕上大刀闊斧的削減。

當(dāng)然，李斌也說(shuō)了“現(xiàn)在是全網(wǎng)教我做CEO，挺有意思的，我現(xiàn)在每天晚上說(shuō)謝謝”。

保持這種狀態(tài)很好，充分的自信有利于拉融資。

但內(nèi)心還是要清楚到底要干什么。

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