車見萬宜訊——廣汽本田新款型格（參數丨圖片）在3月20日帶著12.99萬起的售價入場，擺出一副要和卡羅拉的省油、速騰的德味兒、秦PLUS的價格屠刀硬剛的架勢。但這場合資與國產、運動與家用的混戰里，型格究竟是拿出了真本事，還是只靠“情懷濾鏡”撐場子？

價格博弈：12.99萬起，究竟是誠意價還是“刺客價”？

型格這次把價格卡在12.99萬到17.09萬之間，手動擋、混動版、掀背車型全壘打，乍一看像是給年輕人備足了選項。但往細里看，手動擋入門價比卡羅拉1.2T貴了七千多塊，混動版又比卡羅拉雙擎高了四千，而頂配的17.09萬已經能摸到凱美瑞的褲腳。

再看看對手的反擊：秦PLUS DM-i起售價7.98萬，綠牌免稅還送“百公里兩升油”的Buff，；卡羅拉終端優惠后10萬出頭，配上“開不壞”的口碑，簡直是中年家庭的定心丸；速騰雖然貴點，但1.5T發動機配獨立懸架，德系底盤調校的信仰值依然堅挺。

型格的尷尬在于：論價格，它打不過秦PLUS的“掀桌子”；論省心，卡羅拉的“買菜車”人設更深入人心；論高級感，速騰的“大眾標”依然是硬通貨。所以這次型格主打手動擋的運動人設。

產品力PK：型格的“運動人設”能立住嗎？

要說型格的改款，本田確實在外觀上下了功夫。前臉中網加了黑邊，橫向飾條替代了老款蜂窩網格，下包圍兩側進氣口還玩了個“嘴角上揚”，造型很精神。選裝包可選銀色或黃色飾條，新增的極速絢藍、遠山嵐車色，實際效果也是實打實的吸睛。

坐進車里，偏光烤漆的出風口、雙拼色座椅，配上新增的64色氛圍燈，終于讓內飾擺脫了本田祖傳的“塑料感”。車機升級到Honda CONNECT 4.0后，AI語音助手能聽懂“打開副駕座椅加熱”這種復雜指令，唱吧功能也可以讓堵車時秒變KTV。

動力還是熟悉的配方：1.5T+CVT主打平順省油，2.0L混動綜合功率149千瓦，實測油耗4.5L/100km。但真正的亮點是手動擋——本田給6MT變速箱塞進了TYPE-R同款的轉速匹配系統，換擋行程縮短10%，離合重量減輕18%。翻譯成人話就是：降擋補油時不用再靠“黃金右腳”硬懟，新手也能開出老司機的絲滑。

不過，這些升級在競品眼里可能只是基本操作。速騰的1.5T EA211發動機配7速雙離合，80km/h后段加速依然底氣十足；卡羅拉的TNGA架構雖然開著像“移動沙發”，但L2級輔助駕駛全系標配；秦PLUS的DM-i混動系統，更是能用純電模式在市區當“零油耗釘子戶”。型格的“運動感”，到底是真功夫還是花架子，還得看年輕人買不買賬。

手動擋的“情懷牌”：是救星還是累贅？

型格可能是15萬以內唯一提供手動擋的合資轎車。本田為這款6MT變速箱打出“駕駛樂趣”的旗號，甚至搬出了TYPE-R的名頭。但現實是，2023年手動擋車型銷量占比已不足5%。

這波操作讓人迷惑：到底是致敬JDM老粉，還是為了拉低入門價？對于駕齡十年的老司機，手動擋或許是“人車合一”的浪漫；但對抖音長大的Z世代，堵車時踩離合踩到腿抽筋，可能只會想喊“救命”。更何況，型格手動擋配置寒酸，沒有ACC、沒有車聯網，連座椅都是織物材質。雖然年輕人嘴上喊著“手動擋yyds”，但到掏錢時身體卻很誠實：“加兩萬上混動它不香嗎？”當型格也陷入了“你買我說好，我買我不買”的叫好不叫座的漩渦，傳統日系車的體面就不再那么重要了。

市場突圍：型格的“三板斧”能劈開血路嗎？

型格的突圍策略可以總結為三招：運動化外觀差異化、手動擋造話題、混動版蹭節能熱度。但競爭對手也沒閑著，卡羅拉推出GR運動版，速騰新增R-Line套件，連秦PLUS都開始玩“電競主題聯名”。

更關鍵的是，中國品牌正在用“堆配置”碾壓合資車。比如秦PLUS給10萬的車配了DiLink 4.0車機、手機NFC鑰匙、座椅通風加熱；型格的頂配車型卻連HUD都要選裝。本田的“空間魔術師”招牌，在國產車的“冰箱彩電大沙發”面前，顯得有點力不從心。

不過型格也有隱秘武器：改裝潛力。某寶上500塊就能買到Type-R同款尾翼，3000塊升級絞牙避震，再刷個一階程序，秒變“平民超跑”。這種低成本的快樂，可能是卡羅拉車主永遠不懂的痛。

型格這次改款確實比卡羅拉更躁、比速騰更潮、比秦PLUS更有“燃油味”，但12.99萬的起售價，依然卡在“買國產高配”和“加錢上B級車”的夾縫之間。型格，很難。