當特斯拉用一體化壓鑄將70個零件縮成1個時，中國科學家正用另一種方式顛覆汽車制造——全球首個20寸鎂合金半固態注射成型輪轂誕生！這款由東風汽車與上海交大聯合研發的輪轂，重量僅16kg+，卻能實現傳統鋼輪轂的3倍輕量化，更刷新了全球半固態注射成型零件的最大注射量紀錄。#鎂合金##壓鑄##東風汽車#

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編輯：壓鑄小司機

核對：壓鑄老司機

一、簧下減重1kg=簧上減重10kg？
新能源車普遍增重200-500kg，電池、電機、電控系統成為“重量大戶”；
輪轂減重1kg，整車續航可提升5-8km
（以Model Y長續航版為例）；
半固態注射成型工藝：鎂合金液態流動性提升3倍，充型速度達100m/s，0.5mm超薄壁厚輕松駕馭。

行業共識：“簧下減重是新能源車的‘黃金分割點’。”東風研發團隊負責人表示，輪轂作為簧下關鍵部件，其輕量化對操控性、安全性的提升遠超想象。

二、半固態注射成型如何破解鎂合金“致命缺陷”？

鎂合金燃點僅632℃，傳統壓鑄需SF?混合氣體保護（成本高且污染大）；
半固態工藝：通過620-680℃半固態漿料注射，規避高溫氧化風險，良品率提升至98%（傳統壓鑄僅92%）。

上海交大團隊開發專用大型模具，采用多級分流道設計，確保16kg鎂液一次成型；

模具壽命突破8萬次（行業平均5萬次），成本降低30%。

MTX3000D二板式注射機：注射壓力精準控制在80-100MPa，充型時間縮短至3秒；

實時監控系統：30組熱電偶監測模具溫度，溫差波動＜±2℃。

研發團隊已申請專利23項，其中高強耐蝕鎂合金粒子材料配方
（抗拉強度≥300MPa）和半固態漿料控流技術為核心壁壘。

三、為何是20寸輪轂？

對標國際標準：20寸輪轂適配主流新能源車型（如特斯拉Model 3、蔚來ET5）；

成本分攤臨界點：單件成本較鋼輪轂僅高15%，但減重效果達3倍，車企可快速回收研發成本。

定向開發：針對某量產車型優化輪轂結構，2024年內完成裝車驗證；

成本下探：通過規模化生產，鎂合金輪轂價格有望降至鋁輪轂水平（當前鋁輪轂單價約800元，鎂輪轂目標價1000元內）。

四、鎂合金如何改寫汽車供應鏈？

三電系統：電池托盤減重40%（寧德時代麒麟電池配套方案）；

車身骨架：A柱/B柱減重50%（沃爾沃SPA2平臺已試點）；

機器人關節：特斯拉Optimus精密部件壓鑄，單機價值超萬元。

市場預言：2025年鎂合金輪轂在新能源車滲透率或突破20%（當前不足1%）；

全球市場規模將達300億美元，中國占比超60%。

從追趕者到領跑者的逆襲

當西方車企還在為鋁合金輪轂專利筑墻時，中國團隊已用半固態注射成型技術撕開缺口。這不僅是一次材料革命，更宣告中國汽車工業從“跟隨”到“定義規則”的蛻變。

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