人死為大，逝者安息的前提是事情得到公正客觀的解決。

“小米SU7爆燃事故”引發全網熱議，形成了一股巨大的風暴，是非對錯難有定論，特別是對于關鍵點的質疑，還有待解答。

對于這起高速交通事故，小米汽車和雷軍都進行了回應，但他們的回應根本無法消解質疑。

在警方發布調查結果之前，很多意見都容易混淆事實，所以本文主要談兩點，一個是智駕，一個是雷軍。

小米市值的變化，都跟這兩點有關。

智駕不等于自動駕駛，L2駕駛輔助是由駕駛者承擔全部責任！

現在世界上沒有完全的自動駕駛。這是一個嚴肅的常識問題，國內外已經發生過多起悲劇了，很多人都因此付出了生命的代價。

按照業界標準，自動駕駛分級分為六個等級標準：1、L0是純人工駕駛；2、L1是駕駛自動化；3、L2是輔助駕駛；4、L3是自動輔助駕駛；5、L4是自動駕駛；6、L5是無人駕駛。

上半場是電動化，下半場是智能化。現階段車企宣傳的智駕最多是到L2級的水平，它需要具備橫向運動、探測與響應能力，駕駛員仍然是“傳統駕駛員”的定位。以“智駕”的概念和宣傳來模糊L2、L3的界限是一種罪過。

L2級別也稱之為半自動駕駛，主要體現在ACC自適應巡航系統和車道保持系統，對于駕駛員來說可以減輕部分負擔，在高速和城市擁堵路段等場景有價值。現在很多車企宣傳都會拿智駕為賣點，開啟NOA(Navigate on Autopilot自動輔助導航駕駛)后，經常被消費者誤以為在車輛行駛中可以無需駕駛員手動干預了。

其實不是這樣的，車輛在NOA狀態中可以自動換道、超車，但并不意味著它能夠完全自動駕駛了。要知道“智駕”的最終目標是安全，比如馬斯克就強調過自動駕駛的使命就是減少交通事故的發生，畢竟人有局限性，在特定時候不如系統客觀冷靜。

現在的智駕水平還稱不上“智”，也很不安全，智駕并不是用來偷懶和耍酷的，有些司機以在行駛中的車里睡覺為時髦，盲目相信智駕，這其實是拿生命開玩笑。在自動駕駛的穩定性和安全性還不如人的階段，責任在于自己，我們必須明確這點，畢竟生命只有一次，不能心存僥幸。

雷軍真的有錯嗎？

資本市場的反應未必只是因為事故，其中或許還有對雷軍為企業代言模式的疑慮。

我們看特斯拉就因為過于綁定馬斯克而遭受了重大考驗，過去人們因為喜歡馬斯克而購買特斯拉，現在人們又因為討厭馬斯克而抵制特斯拉，這就說明了企業老板作為自家產品和企業唯一代言人的弊端。

成也蕭何敗也蕭何，這種模式太脆弱了。如果說雷軍有錯，那大概是錯在了這里。

美國有特斯拉和馬斯克，中國有小米汽車和雷軍，后者其實是跟隨的路線，這樣做的好處就是可以在營銷上快速成功，有利于產品在市場上的快速起量。

但這也相當于讓自己架在火上烤，你必須是“完美的”，否則經受不了外界的挑剔和考驗，自己就會很苦。畢竟，人非圣賢孰能無過，一個人想要什么，難免要付出相應的代價。

不過真金不怕火煉，如果一個人真的以圣賢為自我要求其能夠做到表里如一，那就讓人佩服了。

小米、雷軍給企業界敲響了警鐘：老板要不要有不可替代性？

早一點把最大問題暴露出來，對企業長期發展而言是好事，因為還有改正的余地，最怕是積重難返的局面和結果。

在老板和企業關系方面，我們真應該是學習任正非的理念和做法，他在創辦華為公司的時候就一直在弱化“老板”對企業的作用，他追求的是“無為而治”的境界。我們看華為是如何闡述公司治理的：

公司在治理層實行集體領導，不把公司的命運系于個人身上，集體領導遵循共同價值、責任聚焦、民主集中、分權制衡、自我批判的原則。

因為有這樣的價值觀和原則，所以華為的管理機制是成熟的，真正擺脫了對企業創始人的依賴性，任老板可以隨時退休，不會因此給企業帶來負面影響。

如果換成別的企業，恐怕就難說了。企業界多少創始人“退不下來、退而難休”的例子，有的老板交班給子女，后來發現不行，不得不在頤養天年的年齡再次出山，拯救企業。

企業的生命不是企業家的生命！

物極必反，這個世界是灰度的，有多少人夸你就有多少人罵你，怎么可能讓所有人都喜歡你，都說你好呢？

雷軍對小米的價值貢獻確實難以估量，但我們也必須看到企業與老板IP綁定帶來的反噬。

最后我想談一談企業的“魂”要不要等于企業老板的問題，還是以任正非為例，他在公司的“虛位”實際上是對企業的大愛，這就像父母對孩子最大的愛就是讓孩子能夠擺脫對自己的依賴，讓他們翅膀硬，可以獨立生存和發展。

西方已實現了企業家的更替，不影響企業的發展。中國一旦企業家沒有，隨著他的生命結束，企業生命也結束了。就是說中國企業的生命就是企業家的生命，企業家死亡以后，這個企業就不再存在，因為他是企業之魂。

那么，企業的“魂”不是老板應該是誰呢？當然是客戶，客戶才是永遠存在的，這個魂是永遠存在的。為此企業必須建立以客戶為中心、以生存為底線的管理體系。“企業家在這個企業沒有太大作用的時候，就是這個企業最有生命的時候。所以企業家還具有很高威望，大家都很崇敬他的時候，就是企業最沒有希望、最危險的時候。”華為的宏觀商業模式是什么？就是以客戶為企業之魂，以客戶需求為產品發展的路標，以流程化組織建設為企業管理的目標。

如果雷軍不能在小米公司達成這樣的商業模式，可能才是真的錯了。