最近，小米SU7（參數(shù)丨圖片）事故致三人死亡的事令人痛心，也再度引起了大家對于“智駕安全”的思考，目前小米官方和雷總已經(jīng)發(fā)表回應(yīng)會積極應(yīng)對負(fù)責(zé)到底，后續(xù)的事件我們等待官方進(jìn)一步處理就好，今天我們不聊事件經(jīng)過本身，就來聊聊對于智能駕駛輔助，我們到底應(yīng)當(dāng)如何看待？

“端到端”、“第一梯隊”、“全國都能開，有路就好開”等等詞匯和句式相信這兩年大家在廠商的發(fā)布會經(jīng)常能聽到，這兩年的智駕可以說發(fā)展迅速，從最早的高精地圖方案到無圖方案，再到現(xiàn)在的“端到端”，在廠商的大力宣傳下，很多人似乎覺得當(dāng)前的智駕已經(jīng)到了一個相當(dāng)放心的水平，有時候時不時就能刷到一些心大的車主在高速上開啟智駕領(lǐng)航后放著不管去睡覺的視頻，簡直是太不把安全當(dāng)回事了！

當(dāng)前的智駕功能確實給車主們帶來了很多實用上的便利，像復(fù)雜車位的停車，還有高速上的巡航有了智駕確實能省不少力氣，但是就像雷總?cè)ツ暝谝曨l中說的，目前的智駕仍然是輔助駕駛，駕駛員要盯著路面，然后手扶方向盤，隨時準(zhǔn)備接管。

而且當(dāng)前L3法規(guī)尚未出臺，目前事故發(fā)生后主要責(zé)任人依舊會是車主本人，如果因為過度放縱智駕從而引發(fā)事故，那可真是得不償失。

這一點甚至身為理想汽車創(chuàng)始人的李想也表態(tài)了，總的來說就是統(tǒng)一名詞標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張宣傳，在推廣上克制的同時在技術(shù)上加大投入，完善用戶體驗，我覺得這才是各家車企應(yīng)該要做到的。

除了車企要正確宣傳和完善體驗，我們自己也應(yīng)該樹立對智駕功能的正確認(rèn)知，現(xiàn)在各家汽車APP中都有智駕學(xué)習(xí)和考試的界面，不管你是準(zhǔn)車主還是尚未買車的吃瓜群眾，都推薦學(xué)一學(xué)考一考，加深一下理解。

這里我們就拿小米為例，在小米車機(jī)內(nèi)以及小米汽車APP中就有智駕專區(qū)，里面有關(guān)于各種智能駕駛輔助的功能說明及操作指南，一系列行車以及相關(guān)輔助功能都需完成考試后才能開啟，也是出于安全考慮，而如果車輛交給他人使用，最好也讓他們登自己的賬號，完成智駕相關(guān)學(xué)習(xí)后再使用車輛智駕功能。

在了解智駕功能的同時，我們還要對我們自己車智駕能力的邊界有一個清晰地認(rèn)知，本次事故中的車型是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，它采用的Xiaomi Pilot Pro為純視覺智駕方案，這也是在智駕普及的浪潮下大多數(shù)車型的選擇，大多都支持高快領(lǐng)航和自動泊車，有的甚至能支持城區(qū)領(lǐng)航，已經(jīng)能滿足很多人的使用需求。

但我們也要知道純視覺方案下，攝像頭受光源還有物體紋理的影響比較大，測量深度和精度也比較有限，又沒有激光雷達(dá)做補(bǔ)充，所以如果在夜間、雨霧天以及光源復(fù)雜的街道等場景下開車，最好不使用智駕功能，全程自己駕駛。

好多人看到各種在智駕過程中發(fā)生的事故，就對帶有智駕功能的車不放心，但其實這些車型為了要實現(xiàn)智駕，車上的各種攝像頭和毫米波雷達(dá)硬件必不可少，探測感知能力更強(qiáng)，而且在功能上，支持智駕的車型也都會帶有全套L2級駕駛輔助和諸多的主動安全功能。

比如這臺起售價9.98萬起的秦L DM-i就全系標(biāo)配了天神之眼C高階智駕，搭載5R12V12U 傳感器方案，除了智駕功能之外，像自動緊急制動AEB、車道偏離輔助LDA、盲區(qū)監(jiān)測BSD等功能也都標(biāo)配，這些可都會實實在在提高我們?nèi)粘ｑ{駛時候的安全性，即便不用智駕也能讓用戶獲益。

總結(jié)：

對于智駕的發(fā)展，我們既不能無腦吹捧，也不能因個別案例因噎廢食搞智駕無用論，要肯定智能駕駛輔助的發(fā)展給我們帶來的便利，我們可以把它視為提升舒適性的工具，但絕對不能過度依賴，現(xiàn)在我們?nèi)蕴幵谌藱C(jī)共駕的階段，智駕開啟時仍要做好監(jiān)督，同時要留足安全余量，提前預(yù)判風(fēng)險場景，就像小米在智駕課程所說的：“智駕千萬條，安全第一條！”