距離正式上市僅剩半個月，這兩天，有關螢火蟲的信息釋放明顯頻繁了起來。4月2日，蔚來旗下純電動小型車螢火蟲新一波官圖釋出，內飾圖也將在近日正式發布。

作為蔚來品牌旗下首款精致小車產品，新車還有兩周左右就將正式上市。作為引導第三品牌的首款產品，螢火蟲的「熱度」毋庸置疑。官宣開始，從戰略到設計、定價，幾乎每一處細節都被置于聚光燈之下，也讓螢火蟲始終站在輿論的風口浪尖。

疊加前不久蔚來內部階段性調整、體系重構的關鍵節點，很多人也在困惑、質疑，螢火蟲之于蔚來價值到底有多大？

如今，隨著一系列緊鑼密鼓的產品釋放節奏表明，圍繞著這一品牌這款車，外部的爭吵聲，沒有對蔚來的既定經營和規劃造成過多影響，反而展現出蔚來堅定的戰略決心和信心。

從顯性信息看，以螢火蟲為支點，蔚來正在試圖撬動兩個命題：一是打破小車市場沒有個性化規模產品的空白；二是證明多品牌戰略的可行性。

若成功在成本控制與用戶價值間找到平衡，并通過全球化打開規模天花板，螢火蟲也將開啟蔚來的「二次增長曲線」。

文｜WInd

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

01

「螢火蟲的驚喜有多大？」

對于新入局的螢火蟲來說，占據一個新品類的同時，如何用最精準的資源牢牢占據住市場，是一款產品打造后，需要持續思考磨合的問題。但對于用戶和消費者來說，「螢火蟲會不會便宜？」，是這波信息的新一輪釋放中最關心的維度。

不久前，螢火蟲已經開啟正式預售，價格為14.88萬元起；但蔚來內部人士透露，這一價格可能并非最終起步價，未來存在很大的調整空間和價格優勢。

這取決于兩個關鍵的核心。：

1、電池成本優化。要知道，對于一款15萬元級新能源車型，在車輛的采購成本中，電池往往是占據最大頭的組成部分，其次才是內外飾、傳統電器、底盤、鈑金等。這恰恰是在這一細分成本件中，蔚來的相對優勢是最強的。

目前申報信息顯示，螢火蟲搭載的是欣旺達提供的42度磷酸鐵鋰電池，續航420公里。

在今年2月，蔚來關聯企業剛剛投資欣旺達汽車電池，持股2.01%。作為欣旺達的戰略投資方，在進一步豐富其動力電池供應鏈的同時，意味著，在這個過程中很有可能得到相當程度的「優待」和成本優勢。

更重要的是，不同于行業普遍采用的「多供應商比價」模式，導致同一車型電池包可能來自3-4家廠商，電芯一致性差異最高達15%。

在螢火蟲首款車型上，蔚來也在探索一種精簡電池供應商的方式，采用「獨供」的供應形式。這種「獨供」模式，不僅可以通過與供應商的深度綁定，將電芯一致性誤差壓縮至3%以內，電池包的循環壽命更高，也有利于進一步降低采購端的成本。

2、規模效應。不同于其他小車品牌或車型，從始至終，螢火蟲的定位是「全球一盤棋」。在別人都在按照國內的規模來看待和分析今天的螢火蟲；但在蔚來看來，除了中國之外，全球其他地區對高端小車的需求也在不斷增長。

比如歐洲各國政府正在積極推動新能源汽車的發展，為以螢火蟲為代表的高端小車品牌提供了良好的政策環境和市場機遇；

比如北美市場，消費者對汽車的舒適性、安全性和環保性能等方面有著較高的要求，螢火蟲品牌可以憑借其在這些方面的優勢，間歇性滿足北美消費者的需求。

如果接下來螢火蟲能夠在全球市場實現規模上的突破，可以預見，邊際成本將實現進一步的壓縮，從而帶給消費者更具性價比的產品。

02

「高價值撬動全球純電高端純電消費力」

回到規模問題，螢火蟲的體量究竟有多大？上市之后，螢火蟲的銷售體量究竟能達到多少？參考當前市場中同類產品的表現，答案已初現端倪。

目前，10-15萬元新能源市場，紅海一片，但作為中國最暢銷的市場區間。根據乘聯會數據顯示，在新能源汽車市場中，10-15萬元級的消費占比超過30%。相較于20萬元級產品，15萬純電的消費者年齡普遍更年輕，18-31歲年輕人占到一半。

意味著，在螢火蟲正式上市首款車型之前，已經具備了先天的市場優勢。

尤其是聚焦純電小車市場，比亞迪海豚以月均超2萬輛的銷量穩居榜首，主打「輕奢」的smart精靈1號月均銷量則在3000-4000輛，而螢火蟲的14.88萬元預售價恰好卡在兩者之間的空白地帶——這一區間尚未出現統治級玩家。

接下來，疊加蔚來的渠道和服務來維持「高端質感」標簽，即便以最低的規模預期作為測算，其月銷目標或也可錨定在5000左右。

意味著，吸引的是既不愿為「廉價感」妥協的年輕用戶，又撬動部分海豚、海鷗等其他10萬元級以上潛在用戶的升級需求。

作為一款全球化車型，螢火蟲的產品使命決定了，螢火蟲真正的規模化野心是全球一盤棋！尤其是在歐洲市場方面，根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據，2024年歐洲純電車市場整體規模為158.47萬輛，盡管有所下降，但小型車不降反增。

以大眾ID.3為例，作為上汽大眾聚焦小型車市場的力作，去年在歐洲市場的年銷量為5.45萬輛。仔細對比，無論是續航、價格、產品力，螢火蟲實際上具備ID.3打動歐洲的所有條件，并且還針對歐洲市場做出了很多針對性的調整，比如慕尼黑設計中心賦予的歐式審美基因，搭配與Multimatic聯合調校的底盤系統，試圖在操控質感上建立差異化壁壘。

以此為參考，即便是復制ID.3在德國、法國、挪威等核心市場的滲透路徑，螢火蟲在歐洲的年銷量有望突破5萬輛。

未來在疊加東南亞、澳洲等對「精品新能源」需求旺盛的新興市場，沖擊8-10萬輛的基本目標，清晰可見。而在這個規模的基礎上，也意味著以規模化來分攤成本，足以讓螢火蟲的邊際成本下降15%-20%。

03

「到底誰是高標準小車的首批用戶！」

商業世界，無論何種企業、哪個賽道，遵循何種運營邏輯，一個品牌的成與敗都在于能否回答好三個問題：賣什么？賣給誰？怎么賣？

圍繞前兩個問題，螢火蟲顯然有了確定性的答案；至于最后一個問題，尤其是這個全新的汽車品牌究竟應該怎么賣、怎么講，在行業觀察人士看來，在產品優秀、體系完善的基礎上，在產品下一步的宣傳蔚來也不妨再「大膽」一點。

一方面，在把小車做的「又好又便宜」這件事上，講出屬于蔚來的特點、優勢，讓外界從螢火蟲開始，清楚地認知到蔚來的商業護城河。

另一方面，也甚至可以講一講今天汽車行業供應鏈的水分和參差，讓人們看到螢火蟲顛覆小車市場的決心和氣魄。

作為蔚來一款主打精致親民的新生事物，螢火蟲勢必會吸引既有蔚來用戶和精致消費主義用戶的沖動嘗鮮，而這些沖動感是具備一定的消費參照物。

相比現有規模市場的成熟車型，螢火蟲大概率會吸引「寶媽用戶」，因為她們的出行剛需和精致特征更突出，在消費時也不會落俗，而且借助蔚來的既有服務體系，有助于這部分群體的生活需要。而這部分圈層則很有可能循序漸進拓寬其他中產階層心智。

要知道，在如今的10-15萬元新能源市場，消費者最痛的不是價格，而是「價格背后的代價」，電池規格混亂導致續航虛標、底盤調校潦草引發異響不斷、廉價塑料件老化變形……這些「看不見的成本」才是阻擋市場爆發的真正枷鎖。

相反，蔚來要做的正是用造高端車的邏輯和標準，撕開這個市場「樣子貨」的遮羞布。而這也意味著將來螢火蟲不會被品類受限！

如果仔細觀察，圍繞著這一維度，螢火蟲的顛覆性，事實上早在產品設計、研發、采購等階段就已經有所展現。

尤其針對小車最令人擔憂的安全問題上，firefly螢火蟲總裁金舸曾透露出相關信息。新車將標配9個安全氣囊，包含主副駕中央的遠端氣囊與后排腰部的額外氣囊等大車上也不常見的配置。此外，在后碰撞測試中，螢火蟲更是以遠超標準的90km/h進行測試，其壓縮變形量仍保持同級最小水平。

今年3月，蔚來已經與寧德時代達成換電戰略合作，雙方宣布將共建「全球最大換電網絡」，未來將接入第五代換電站，更進一步探索標準化的電池方案，避免過去很多補能方式存在的「一車一規格」的難題。

而這一切，都可能讓即將到來的4月19日的上市不再只是單一產品的發布，而是蔚來圍繞著未來發展戰略的階段性宣言；也讓我們得以看到，從螢火蟲開始，蔚來的整個戰略信心也將重新展露。