文 | 文心一言

首發 | 洞見青年·芳華青年

芳華青年：一個有獨特視野、有感情有溫度的青年朋友。說真相，傳真情，品百態人生，看芳華青年。

關聯閱讀：3個女孩智駕小米SU7被燒死，死者家屬透漏疑點……

從風險提示到撞上護欄，僅僅用了2秒時間。

很顯然，留給遇難者的反應時間僅僅只有2秒，2秒的時間，即使是被稱為“雷神”的雷軍，恐怕也無法反應過來吧？

根據騰訊汽車《遠光燈》欄目發文稱，事故發生在當晚22時44分。根據小米公開的車輛信息，事發前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。

22時44分24秒，車輛發出風險提示“請注意前方有障礙”并請求減速；1秒鐘后，作為司機的羅某接管車輛，踩下剎車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1—3秒之間，車輛撞上了水泥護欄。碰撞前，系統最后可以確認的時速約為97km/h。

梳理時間我們不難確定：

22時44分24秒車輛發出風險提示；

22時44分25秒，作為司機的羅某接管車輛，踩下剎車；

22時44分26秒，車輛撞上了水泥護欄。

然后就是大家看到的情況，車子發生燃燒，車門也沒有打開——根據路過車輛的施救人員描述，車門無法開啟，他只能砸開車窗，將后排的乘客救出來，可是前排火勢太大，沒能救出來。

值得關注的是，工信部《汽車自動駕駛系統通用技術要求》明確規定：L2級輔助駕駛系統應保證駕駛員接管時間≥10秒。

目前事故技術鑒定報告尚未公布，建議公眾理性看待事件。而根據安徽高速出行服務的交通事故信息顯示，3月29日23時12分，交警來電稱德上高速祁門往樅陽方向一輛小轎車著火；3月30日0時19分，現場明火已撲滅。

熊熊大火燒了一個多小時，兩個年輕的女孩活活被燒了一個多小時，被救出來的時候，已經完全碳化了......

這起事故，人們熱議最多的就是，作為小米公司引以為傲的智能駕駛，竟然留給駕駛員的反應時間只有2秒！當然，每個人的理解不一。

有網友表示2秒時間車輛行駛上百米，足夠司機做出反應，主要是因為司機駕駛經驗不足和注意力不集中。

也有網友表示，碰撞前一秒司機才接管，與直接相撞無異。

這起事故說復雜吧，其實也并沒有那么復雜，因為涉及到的僅僅是晚上道路施工，改道行駛。而晚上雖然視線不好，但是車流量并不多。

更重要的是，這起事故并沒有涉及到其他車輛和路人，倘若前方的障礙物是行人或者其他車輛，又會造成什么樣的后果呢？

2秒時間，奪走了三名女孩的生命。

年紀輕輕，大好時光，她們正行駛在通往自己未來的幸福之路，憧憬著美好的未來，可惜一切都戛然而止。

從NOA系統發出障礙警示，到車輛撞擊爆燃的幾秒鐘里，駕駛員實際上只有不到2秒的有效止損時間。

雖然有人說，2秒時間足夠司機做出反應，但很顯然，這是一種極為理想狀態下才會有的結果。一個人在晚上，用著智能駕駛，走在時速100多的高速上，她會專注于前路的狀況、能在2秒鐘反應過來？

而且嗎，2秒時間，對于人類已知的神經網絡來說，連完成一次完整的眨眼動作都不夠。

2秒內，要求駕駛員在午夜緊急情況迸發的瞬間，接管智駕的同時，還要迅速完成識別障礙-判斷路況-決策方向-緊急制動等一系列復雜的操作鏈，這顯然是很難的，對于絕大多數駕駛者來說，都不可能完成。

所以，悲劇終究發生了。

按理說，標榜智能駕駛，當車子識別到障礙物后，應當第一時間降速，然后才是迅速更改方向，避開障礙物。

可是小米su7這起事故，并沒有按照這樣的邏輯做出抉擇，而是在遇到問題以后，將麻煩直接拋給駕駛員，并且留給駕駛員的反應時間只有不到2秒！

短短的2秒時間，也將雷軍拉下神壇！

雷軍不僅僅是小米汽車CEO，更是一名網紅名人，現象級IP網紅。

將自身榮辱與公司深度捆綁，這是短視頻時代很多老板的慣用做法，不僅可以節省廣告費，更能實現個人魅力的延伸，為企業帶來一本萬利。

以前的劉強東是如此，馬云也是如此。可是自從劉強東自從美國嫖娼事件發生以后，就開始刻意將自己與公司的名譽做切割，退居二線。

馬云同樣如此，上海外灘金融峰會以后，直接宣布退休，讓逍遙子張勇接替自己。

而網紅企業家雷軍，這些年一直活躍在互聯網，成為很多年輕人的偶像，甚至是很多消費者的精神圖騰。

深度綁定企業以后的雷軍，想要在事故的背景下抽身，顯然是不可能了。人們談起小米，必定要說雷軍，說起雷軍，一定是帶著小米的。

眾所周知，雷軍投資了很多企業，除了小米以外，他還是順為資本的創始人、金山軟件的創始人和前首席執行官等等，但是如今被人們家喻戶曉的標簽，就是與小米的深度捆綁。

設想一下，如果這次出事的電動車不是小米，而是蔚來（NIO）、小鵬（XPeng）、理想汽車（Li Auto）、比亞迪或者華為等等，網絡輿論的目標，會是這幾針對老板嗎？

我想不會，人們更多的是將矛頭對準企業，因為這是企業行為，是企業應該承擔的責任。甚至很多人都不知道蔚小理背后的老板是誰！

小米的老板雷軍以超級網紅的身份，活躍在網絡和大家的視線里。為小米帶來了海量的熱搜和極大地曝光，同時也潛伏著很大的個人翻車風險。

此外，雷軍也長期與網友保持高互動，給用戶開車門，請客戶吃飯。雷軍親手為小米車主開車門，“接地氣”的形象讓無數“米粉”歡騰，小米汽車銷量更是一路登高，雷軍以個人形象打入激烈的汽車市場。

可是此次人命關天的事故，一火三命。即使是當前事故遇難者家屬清空了此前的發言，網友的關注點依然沒有降溫。

因為，除了對遇難者本人的遭遇的同情和不解外，人們更關心企業一直高調宣稱的智能駕駛，到底會給人類帶來什么？

所謂比人駕更安全的智駕，到底是不是如宣傳的那樣可信賴？

這些年，電動汽車鋪天蓋地的營銷讓人們興奮不已，好像已經不是趕英超美了，而是遙遙領先。不僅跑分醒目，車內配置更是傳統豪華車所不能比。

不知從什么時候起，好像燃油時代素樸素的技術和工程邏輯在電動時代不時髦了。

而真正應該最受關注、也是最基本的安全，卻被所有人拋擲腦外。

無論是后起之秀小米，還是其他跨界品牌，如雨后春筍般崛起，好像只要有錢，人人都可以參與到造車項目來。甚至有人說，汽車工業上百年的路程，這些后起之秀幾年、甚至幾個月就顛覆了！

狂歡背后，到底是真實技術的革新，還是營銷宣傳的自嗨？

歸根到底，還是這兩年新能源電車的錢太好賺了。只要會營銷，搞得定流量和轉化，就能用短短幾年的時間，彎道超車，搶走品牌油車幾十年甚至百來年積累下來的市場份額。

于是事故發生以后，根本原因是什么倒顯得不那么重要了，而如何平息輿論，如何保證口碑，并且用最短的時間讓人們忘記傷痛，繼續在電動汽車的智能駕駛賽道策馬揚鞭，才是資本更關心的事。

可是有些事，總要有人去做，否則悲劇，只會不斷上演。

“無法打開車門”，就像這個人人都在狂歡的科技時代的隱喻。

漂亮的外觀，豪華的內飾，可以按摩的座椅，還有炫酷的音效，人性化的駕駛體驗，這所有的一切，都讓新興的電動汽車成為今日明星。

仿佛是一場科技的狂歡，帶領人們走向理想國。人人意淫著科技帶來的便利，無所不能。

可是，我們手舞足蹈的時候，甚至連一扇門都打不開！

車禍遇難者母親曾告誡女兒：

曾與女兒駕駛這輛 su7 從深圳去往武漢，這 1000 公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，我曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心。“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”

只可惜，她已經沒有后悔的機會了。

有時候想想，是不是我們太急功近利，獲得感來的太容易，成功來的太突然，以至于忘乎所以，最生命和安全最起碼得敬畏，已經丟了呢？

無論是食品安全、藥品規范，還是汽車駕駛上面，總想著人定勝天，總想彎道超車，可實際上有沒有本末倒置，忘了當初為什么出發了？

血和淚的教訓，一樁樁慘痛的事故，該引起我們的重視了。

我想，這不僅僅是雷軍和小米該思考的問題，也是所有汽車人和消費者應該思考的問題。

畢竟，把生命交到別人手中，亦或是機器手中的時候，你得先搞清楚，對方是不是值得信賴的。

AI引導未來，有關AI ，有關DeepSeek，有關寫作等，有興趣探討的朋友歡迎學習交流：feihongya1（添加請備注說明）

作者：文心，文字工作者，社會新聞焦點深度報道者，主要從事企業推廣、運營策劃、網站建設，如有合作請私聊。推薦公眾號：洞見青年，點擊下方名片或搜索關注。

港口事件，我被霍家投訴了！

農民養老金比城市少50倍？數字背后的農村問題