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《車矩陣》行業(yè)評(píng)論：近幾日全網(wǎng)關(guān)于小米SU7（參數(shù)丨圖片）致三死事故沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在人們心情很沉重的同時(shí)也對新能源汽車尤其是純電汽車的安全性產(chǎn)生巨大質(zhì)疑，該事故也一舉打破了小米SU7的質(zhì)量“神話”，而新能源汽車普遍“吹噓”的噱頭如高階智駕系統(tǒng)成為話題焦點(diǎn)，事故發(fā)生后電池起火、車門打不開成為人們探討和關(guān)注的重點(diǎn)，盡管在NOA智能輔助駕駛輔助狀態(tài)行駛中車輛檢測出障礙物提醒駕駛員接管車輛并開始減速，但留給駕駛員反應(yīng)的時(shí)間僅2秒，根本來不及做出應(yīng)對。事故發(fā)生后小米汽車則勇敢地站了出來對小米SU7車禍做出回應(yīng)并表示事故還在調(diào)查中，雷軍更是代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將會(huì)持續(xù)跟進(jìn)事故處理配合調(diào)查，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。

相反也是在第一時(shí)間寧德時(shí)代則回應(yīng)：不是我們的電池。據(jù)了解除了小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版是隨機(jī)裝備弗迪電池及寧德時(shí)代電池外，其它版本則全部采用寧德時(shí)代電池，而出事的車輛恰恰是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，由于事故正在調(diào)查中接觸不到事故車輛，該事故車裝配的到底是哪家電池尚未定論，而寧德時(shí)代急于“甩鍋”的姿態(tài)著實(shí)有點(diǎn)不地道，在事故未調(diào)查清楚之前作為一個(gè)電池大廠不應(yīng)有如此激烈反應(yīng)，一切要以事實(shí)為準(zhǔn)。

小米SU7事件發(fā)生后，人們普遍對傳統(tǒng)燃油車又有了新的看法，以燃油車的穩(wěn)定性和安全性來看確實(shí)要優(yōu)于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，電池包受撞擊后引發(fā)燃爆這個(gè)概率要大大高于燃油車，而新能源車型“標(biāo)榜”的智能駕駛輔助系統(tǒng)也受到了各方面的質(zhì)疑，作為駕駛第一責(zé)任人，駕駛員不應(yīng)過分依賴或者長時(shí)間雙手脫離方向盤，在任何駕駛場景下，仍需駕駛員保證車況和路況的高度關(guān)注。經(jīng)過此事件后人們的選車購車的思維或些許又發(fā)生了重大改變，安全性上升到一個(gè)高度，而“花里胡哨”的噱頭不再成為人們選車購車的亮點(diǎn)，反之則有了心理陰影，燃油車或?qū)⒂瓉硪徊髁浚羰悄銜?huì)選燃油車還是新能源純電車？