比亞迪夏變相降價 16000 元！

4 月 3 日，比亞迪夏官宣廠家置換補貼最高 22000 元，也就是置換補貼從原來 6000 元標準基礎上增加了 16000 元，相當于變相降價了 16000 元。

比亞迪這波操作頗顯詭異。根據比亞迪王朝網官方數據， 3 月夏的銷量 7006 輛，環比暴漲 159% ；銷量暴漲，但官方卻火速變相降價，真的是件讓人捉摸不透。

比亞迪夏 1 月、 2 月銷量分別 2794 輛和 2733 輛， 3 月比亞迪數據是 7006

輛，但按照第三方周數據銷量顯示，夏在 3 月 3 日 -3 月 30 日四周銷量為 2400 輛左右；而 2 月 24 日 -3 月 2 日夏的周銷量是 700 輛，那么 3 月 1 日和 3 月 2 日夏的銷量與 3 月四周銷量保持平穩態勢，即日均 100 輛。

最樂觀估算， 3 月 1 日 -30 日夏銷量最多 3000 輛，那官方 3 月熱銷 7006 輛的數據怎么來的呢？答案只有兩個：比亞迪在 3 月 31 日一天賣出 4006 輛的夏，要么就是第三方數據造了假。

一般來說， 3 個月平均銷量數據基本就是一臺車銷量宿命的折射。以 3 月 7006 輛計算，那夏1-3月的月均銷量也不到 4000 輛，這對在中國汽車市場勢能 No.1 的比亞迪來說，完全是不及格的成績。

此外，相較轎車和 SUV ， MPV 市場的競爭壓力要小得多。 MPV 市場 25-30 萬元區間，基本是燃油車型為主，新能源 MPV 只有廣汽傳祺的 E8 和 E9 。因此，新能源 MPV 定位 + 比亞迪勢能，夏應該有很大的熱銷潛質，月均上 5000+ 絕對沒問題——畢竟燃油車型的豐田賽那、格瑞維亞（參數丨圖片）和別克 GL8 一個月都能賣 4000-6000 輛。

與第三方大相徑庭的銷量數據、火速降價 …… 種種跡象表明，比亞迪夏的銷量相當黯淡。那夏銷量萎靡的原因是什么呢？

我們先看一個對比， 24.98 萬元的比亞迪夏在配置上和售價 33.98 萬元的騰勢 D9 大同小異，相同的動力系統、一樣的智駕，唯二差距就是二排座椅缺少一些按摩、加熱通風的功能以及純電續航低了一些，但價格也足足低了 9 萬元；與插電混動的廣汽傳祺 E9 相比，除了動力性能遜色外，整體上夏的配置更高，價格也同樣是低了 7 萬元。

總的來說，至少從產品力與售價角度看，夏的性價比是不錯的。那么，夏銷量低迷的原因就只剩下品牌力了。

品牌力是什么？直白地說，品牌力就是用戶對你品牌的認可程度，并由這種認可產生的排他性的埋單。

顯然，比亞迪在 MPV 這種高端車型潛在目標群體中，完全沒什么品牌力。至于原因也很簡單，比亞迪主銷車型是 10 萬元級的一些車型，而且有著濃郁的網約車品牌形象。不完全統計，比亞迪品牌售價 15 萬元以上車型銷量占比僅約 7% 。

比亞迪網約車形象對普通經濟用戶來說，無傷大雅，買車就是為了通勤省錢，甚至品質差一些都沒問題。但對高階 MPV 用戶來說，要么商

用、要么家用，要么二者兼顧，所以他們肯定不會選擇一個網約車品牌的 MPV ——不管是載家人出行，還是去接客戶，被當網約車專車招手太過尷尬。

夏銷量的持續萎靡也為比亞迪敲響了警鐘—— BYD 品牌 logo 無法吸引到的高階用戶，而這也是比亞迪最大的危機所在。

剛剛看車友圈，比亞迪銷售顧問給客戶發微信說：（夏）比上次報價再低了 16000 ，明天過來看看看不？客戶說：我老公說下半年還降，下半年有很多新車上來，再看看。

比亞迪夏 3 月銷量超 7000 輛是真還是假？夏還會降價嗎？