3月銷量數(shù)據(jù)一公布，吉利汽車再次成為車圈焦點(diǎn)。

單月總銷量23.22萬輛，同比暴增54%，其中新能源車占比超51.6%，銀河品牌更是以9萬輛銷量、290%的增速一騎絕塵。

這波增長(zhǎng)并非偶然，2024年財(cái)報(bào)已埋下伏筆——全年?duì)I收同比增長(zhǎng)34%至2402億元、凈利潤(rùn)更是大漲213%至166億元，毛利率提升至15.9%，現(xiàn)金儲(chǔ)備創(chuàng)398億元新高。

用吉利CEO桂生悅的話說：“新能源轉(zhuǎn)型已從投入期進(jìn)入收獲期。”

2024年的吉利經(jīng)歷了大刀闊斧的資源整合，全年交付了217.66萬臺(tái)新車，超額完成其200萬臺(tái)的年度銷量目標(biāo)。

集團(tuán)正在步入正軌，但也同樣面臨著高端化轉(zhuǎn)型的問題，極氪汽車2024年凈虧損57.91億元，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。隨著極氪領(lǐng)克的整合，吉利新能源高端化再起征程。

錨定競(jìng)品的銀河

吉利汽車2024年217.66萬臺(tái)的銷量中，三大品牌的新能源累計(jì)銷量88.82萬臺(tái)，其中，吉利銀河售出49.44萬臺(tái)、極氪22.21萬臺(tái)，領(lǐng)克新能源16.8萬臺(tái)。

吉利銀河在今年3月份正式升級(jí)為品牌，是吉利集團(tuán)新能源車的銷量支撐。

整合幾何系列后，銀河品牌在去年能夠取得49萬銷量、同比增長(zhǎng)80%的好成績(jī)，成功的主要原因就在于吉利采取了貼身肉搏的戰(zhàn)術(shù)。

作為老牌車企，吉利在技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面一直有著不錯(cuò)的實(shí)力，但唯一缺的就是爆款車型。

去年的吉利干脆直接瞄準(zhǔn)比亞迪的爆款車型，推出了至少三款價(jià)格更低一點(diǎn)、產(chǎn)品力更高一點(diǎn)的車型。

比如銀河E5（參數(shù)丨圖片）瞄準(zhǔn)的是比亞迪元，起售價(jià)低了1萬，續(xù)航給到了440km/530km，比元的430km/510km多那么一點(diǎn)點(diǎn)。

星愿以“海鷗價(jià)格+海豚空間”為賣點(diǎn)，直接沖擊比亞迪的細(xì)分市場(chǎng)護(hù)城河。

最新的星艦7精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)宋家族，起售價(jià)低1萬，軸距加長(zhǎng)43mm。搭載吉利最新的EM-i混動(dòng)系統(tǒng)，虧電油耗只有3.75L。

這三款新品投放市場(chǎng)，上市即上量，上市即爆款，截至今年2月，吉利銀河E5和吉利星愿已經(jīng)雙雙突破10萬輛銷量大關(guān)，吉利銀河星艦7EM-i銷量突破5萬輛。

吉利也表示，這三款車“大大改善了新能源車型的盈利表現(xiàn)。”

而今年銀河再接再厲，計(jì)劃推出5款新車，劍指百萬銷量。預(yù)計(jì)第四季度，吉利銀河還將面向C端用戶推出第五代可醇、可電、可油的超醇電混產(chǎn)品。

高端戰(zhàn)場(chǎng)“雙子星”整合

相比之下，在高端化這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，吉利的進(jìn)攻就不那么一帆風(fēng)順了。

承載著集團(tuán)高端化期望的極氪與領(lǐng)克，在2024年底兩者合并為“極氪科技集團(tuán)”，目標(biāo)是兩年內(nèi)沖擊百萬年銷。

但極氪還在虧損中。

財(cái)報(bào)顯示，極氪去年收入759.13 億元，同比增長(zhǎng)46.9%，其中汽車收入為553.15億元，同比增長(zhǎng)63.1%；全年整體虧損57.91億元，同比下降29.9%。

銷量增長(zhǎng)是營收上升、虧損收窄的主要原因。

2024年極氪共交付22.21萬臺(tái)新車，同比上漲87.2%，并且得益于極氪7X的上市即交付，其2024年四季度交付量創(chuàng)下7.93萬臺(tái)的交付新高。

好消息是在香港會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，剔除股份支付影響，極氪品牌2024全年盈利2.14億元，有望成為港股最快盈利的新能源車企。

但或是受到市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)與節(jié)后消費(fèi)疲軟影響，極氪今年1-3月累計(jì)售出4.14萬臺(tái)新車，25%的同比增長(zhǎng)表現(xiàn)不及大部分主流新勢(shì)力，甚至1月份出現(xiàn)了4.7%的同比下滑。

小鵬、零跑、小米等品牌通過高性價(jià)比或智能化標(biāo)簽搶占市場(chǎng)，而極氪高端車型（如極氪009、極氪9X）受限于價(jià)格帶，受眾相對(duì)狹窄。

不過需補(bǔ)充的是，極氪在高端市場(chǎng)的品牌定位和60多個(gè)國際市場(chǎng)的全球化布局仍是其差異化優(yōu)勢(shì)。隨著二季度新車極氪007 GT、領(lǐng)克900等密集上市，其銷量或迎來反彈。

對(duì)極氪來說，品牌還需要往外拓展。

這時(shí)與領(lǐng)克合并的好處，就體現(xiàn)出來了。

在海外，領(lǐng)克2024年總出運(yùn)量累計(jì)超8萬輛，吉利稱其已連續(xù)三年位列歐洲市場(chǎng)單車價(jià)格4萬歐元以上中國品牌第一，其單車均價(jià)20萬元已超越大眾、豐田等主流合資品牌。可以說領(lǐng)克海外已經(jīng)建立一定品牌認(rèn)知度。極氪可以借助領(lǐng)克快速拓展海外銷售渠道。

并且吉利為極氪科技集團(tuán)制定了2025年全球化目標(biāo)，兩者在歐洲之外的新興市場(chǎng)成立統(tǒng)一銷售公司，并計(jì)劃在海外累計(jì)落成超200家門店。

而國內(nèi)，據(jù)安聰慧披露，兩個(gè)品牌將在一、二線城市保持獨(dú)立的銷售渠道，但在三、四、五線城市，領(lǐng)克和極氪可以共享渠道并展示協(xié)同效應(yīng)，將極氪科技集團(tuán)進(jìn)行拓展。

財(cái)報(bào)顯示，去年第四季度極氪的銷售、一般和行政費(fèi)用同比上升27.6%至28.17億元，環(huán)比上升23.8%，極氪表示主要原因是國內(nèi)外擴(kuò)大線下銷售渠道以及推出新車型。

新車方面，今年極氪與領(lǐng)克分別新增3款及2款車型。其中，極氪007GT第二季度推出，超級(jí)電混的極氪9X及中大型SUV將分別于第三季度及第四季度推出；領(lǐng)克第二季度推出領(lǐng)克900，首搭英偉達(dá)Thor芯片配合全棧自研浩瀚智駕；下半年還將推出插混中大型轎車。

極氪領(lǐng)克整合的另一大顯著收益是協(xié)同效應(yīng)、降低成本。除了上述研發(fā)投入可降低10%-20%，據(jù)官方預(yù)計(jì)，聯(lián)合采購將使BOM成本將降低5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%，職能支持部門組織優(yōu)化將降低費(fèi)用10%-20%。

2024年汽車業(yè)的主旋律是卷、是價(jià)格戰(zhàn)，背后比拼的是成本控制能力。而這些“真金白銀”的成本優(yōu)化，也支撐了吉利應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的底氣。極氪2024年的汽車毛利率逆勢(shì)提升了0.6個(gè)百分點(diǎn)至15.6%。

吉利也許正在跑通一條“既要成本競(jìng)爭(zhēng)力，又要高端產(chǎn)品力”的稀缺模式。

如何突圍高端化？

汽車市場(chǎng)是短期戰(zhàn)役不斷，但是產(chǎn)業(yè)縱深和戰(zhàn)線又以百年為計(jì)的長(zhǎng)線賽場(chǎng)。

吉利的高端化之路依然面臨著“三座大山”。

首先是技術(shù)投入與市場(chǎng)需求的平衡難題。盡管吉利在新能源技術(shù)上投入巨大（如自研GEA架構(gòu)等），但部分車型的市場(chǎng)反饋未達(dá)預(yù)期。例如，極氪早期推出的部分車型因續(xù)航和智能化體驗(yàn)的爭(zhēng)議，導(dǎo)致銷量波動(dòng)。此外，消費(fèi)者對(duì)新能源車的核心焦慮，如充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋、售后維護(hù)成本等問題仍是吉利需要長(zhǎng)期攻克的課題。

其次是高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在30萬元以上市場(chǎng)，吉利不僅要面對(duì)特斯拉、比亞迪的擠壓，還要應(yīng)對(duì)華為問界、理想等新勢(shì)力的沖擊。例如，華為問界M9在50萬元以上市場(chǎng)已占據(jù)銷量榜首，而極氪的豪華車型，如極氪009仍需通過超快充技術(shù)等差異化鞏固地位。

吉利過去以中低端燃油車為主，盡管通過極氪、領(lǐng)克重塑高端形象，但部分消費(fèi)者仍存在“吉利=平價(jià)”的固有認(rèn)知。例如，領(lǐng)克燃油車起家時(shí)單車均價(jià)僅10萬元，即便轉(zhuǎn)型新能源后均價(jià)提升至20萬元，仍需與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌爭(zhēng)奪用戶心智。

品牌形象的塑造不是一朝一夕之功。別看同為自主品牌的比亞迪、奇瑞的銷量比吉利還猛，但說到高端化，這三家其實(shí)都挺頭疼的。甚至還得靠著中低線產(chǎn)品賺的錢哺育還在發(fā)育的高端線，想跟BBA那樣一臺(tái)車賺高利潤(rùn)仍有差距。

目前吉利通過極氪和領(lǐng)克的雙品牌策略，已在高端新能源市場(chǎng)撕開突破口，但技術(shù)迭代速度、消費(fèi)者信任構(gòu)建、全球化風(fēng)險(xiǎn)仍是長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。若能在智能化普及和本地化生產(chǎn)上持續(xù)發(fā)力，吉利或能改寫中國車企“高端化難”的行業(yè)困局。