遼寧
還是要提前祝賀泉州。從4月2日的消息看廈泉漳城際鐵路R1線有了最新進展，目前進入到了首次環境影響評價信息公告階段，對于泉州來說終于有了地鐵替代品，接下來請聽我慢慢道來。
雖然泉州的人口數量是福建省最多的，但是晉江市的人口數量有250萬，因此泉州市區的人口數量就少了很多，這樣的話泉州就不滿足修建地鐵的基本條件。作為擁有萬億gdp的城市來說這樣的處境還是很尷尬的，不過伴隨著廈泉漳城際鐵路R1線有了最新進展，泉州也算是有了地鐵替代品。
城際鐵路雖然不像地鐵那樣站間距小、發車間隔短，可是對于泉州來說確實是不錯的地鐵替代品。從相關資料看這條城際鐵路在泉州境內總共有71公里，其中地上高架有51公里，地下有21公里。這個工程在泉州境內的起點是泉州東站，終點是圍頭灣。如果能夠建成的話可以為惠安縣、臺商投資區、豐澤區、晉江市、南安市的居民交通出行帶來便利。
要說有什么遺憾，那就是泉港區與石獅市跟這條城際鐵路擦肩而過。畢竟泉港區在泉州最北端，馬上就要到莆田了。又因為這條城際鐵路是要連接泉州、廈門、漳州，因此是無法經過石獅市。
說到這里很多人覺得這一切不可思議，可是現在環境影響評估信息公告已經出爐，更主要的是這條城際鐵路已經納入了福建省2025年的重點項目當中，看到這里我就覺得廈泉漳城際鐵路R1線是很有希望變為現實的。
雖說泉州沒有像漳州那樣依靠地理區位的優勢讓廈門地鐵6號線修到角美鎮，但是這條城際鐵路確實可以彌補泉州沒有地鐵的遺憾。更主要的是這條城際鐵路在泉州境內有15座車站，這其實是可以極大地滿足人們的交通出行需求，而且還可以直達廈門與漳州的各個角落。這對于泉州來說雖沒有地鐵，卻勝似有地鐵。更何況遠期還規劃了泉州軌道交通1號線、2號線、3號線、5號線、6號線，只要泉州市區人口數量能夠逐年增加，修建地鐵不再是奢望，仔細想想正是如此。
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