作者：夜郎西

2025年3月，中國車市迎來“小陽春”。

狹義乘用車零售市場規(guī)模達185萬輛，同比增長9.1%，環(huán)比增幅更達33.7%，其中新能源車型滲透率回升至54.1%，延續(xù)了行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢。

在這場暖潮中，頭部車企與新勢力品牌表現(xiàn)分化明顯。

比亞迪以37.74萬輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長24.8%，其中王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)貢獻超35萬輛，高端子品牌騰勢、方程豹及仰望合計銷量約2.1萬輛。

吉利汽車則以23.2萬輛的成績緊隨其后，同比增長54%，新能源車型占比突破52%，銀河系列單月銷量突破9萬輛，同比暴增290%，成為其增長核心。

奇瑞集團以21.48萬輛的銷量位列第三，同比增長18.3%，其中新能源車型占比提升至29%，海外出口占比超40%，穩(wěn)居中國汽車出口第一

在這場復(fù)蘇中，廣汽埃安以34,082輛的全球銷量成績值得關(guān)注。

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埃安“回血”密碼

這個3月，廣汽埃安單月銷量強勢回彈，環(huán)比增幅達63.4%。

這個成績在新能源汽車市場算不上登頂，但對前兩年因轉(zhuǎn)型滯后飽受爭議的廣汽而言，無異于一場關(guān)鍵的突圍戰(zhàn)。

埃安此次銷量回升，本質(zhì)上源于產(chǎn)品定位精準(zhǔn)貼合市場需求、核心技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為競爭力、供應(yīng)鏈體系自主化重構(gòu)，以及品牌營銷策略的年輕化革新，每一步都踩中了用戶痛點與行業(yè)趨勢。

首先是產(chǎn)品層面的精準(zhǔn)破局。埃安UT作為主力車型，以6.48萬-9.68萬元的定價切入經(jīng)濟型純電市場，目標(biāo)直指三四線城市家庭用戶及網(wǎng)約車群體。

這款車的核心優(yōu)勢在于“入門級價格實現(xiàn)越級體驗”：安全性能上，搭載的彈匣電池2.0版本通過槍擊測試——子彈穿透電池包后仍能保持電路穩(wěn)定、不起火，極大程度上打消了用戶對低價電動車安全性的顧慮。

埃安“三龍”的安全性經(jīng)受住了現(xiàn)實的檢驗，更獲得了央視的認可。

空間設(shè)計上，4.27米車長搭配可放平的“變形金剛”座椅，既能滿足五口之家日常通勤，也能秒變臨時休息艙，精準(zhǔn)適配下沉市場“一車多用”的實用需求。

配置上更是堪稱同價位標(biāo)桿，全景天幕、L2級輔助駕駛、智能語音交互座艙一應(yīng)俱全，甚至采用嬰兒級環(huán)保內(nèi)飾材料，讓用戶以6萬元級預(yù)算獲得10萬元級的用車體驗。

這種“水桶型”產(chǎn)品策略成效顯著，3月埃安UT單車型銷量突破1.8萬輛，貢獻了品牌超半數(shù)的銷量。

其次是技術(shù)研發(fā)的厚積薄發(fā)。在三電系統(tǒng)領(lǐng)域，自研的夸克電驅(qū)系統(tǒng)采用納米晶-非晶超效率電機，“高功率密度，低發(fā)熱損耗，續(xù)航能力實質(zhì)增強。

電驅(qū)系統(tǒng)核心部件實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，從電機繞組的X-PIN扁線技術(shù)到控制器的碳化硅模塊均自主生產(chǎn)，有效抵御了芯片短缺等供應(yīng)鏈風(fēng)險，確保市場需求爆發(fā)時的穩(wěn)定供貨。

靈架構(gòu)將車輛算力提升至2000TOPS，支持智能功能的快速迭代，讓汽車從單一交通工具進化為可成長的智能終端。

值得一提的是埃安RT搭載了同級別首個激光雷達高階智駕，埃安霸王龍則是20萬以內(nèi)行業(yè)唯一帶激光雷達的SUV。

針對最近爭議頗大的智駕問題，埃安也貼心配備了“智駕險”。

這種保險方案不僅提供傳統(tǒng)保險難以覆蓋的智能駕駛系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的意外事故保障,還為用戶提供了最高300萬元的責(zé)任保障。

而這次由廣汽集團旗下眾誠保險推出的保險保障范圍涵蓋昊鉑、傳祺、埃安三大品牌，覆蓋智能泊車輔助（APA）、遙控泊車輔助（RPA）、代客泊車輔助（AVP) 、車道巡航輔助（LCC）、智駕領(lǐng)航輔助（NDA）五大場景。

據(jù)了解，埃安也是在15萬級智駕產(chǎn)品中推出“智駕險”的先行者之一。

電池技術(shù)方面同樣亮點突出：巨灣技研的極速充電電池實現(xiàn)“8分鐘充80%”的超充能力，搭配即將量產(chǎn)的石墨烯基超級快充電池（10分鐘充電續(xù)航400公里），大幅緩解用戶的補能焦慮。

這些技術(shù)優(yōu)勢通過公開的針刺測試、槍擊測試等可視化傳播，將“技術(shù)硬核”形象直觀傳遞給消費者，成功建立起技術(shù)信任感。

供應(yīng)鏈的自主化重構(gòu)是另一個關(guān)鍵因素。此前廣汽集團因過度依賴外部供應(yīng)商，在2023-2024年電池原材料價格波動期陷入被動，如今埃安通過109億元投資建成綠擎電池公司，將電芯自供比例大幅提升。

不僅降低了20%的電池成本，更保障了產(chǎn)能穩(wěn)定——2025年3月產(chǎn)能利用率達較2024年同期也大大提升。

品牌營銷的年輕化轉(zhuǎn)型同樣功不可沒。埃安摒棄傳統(tǒng)車企的嚴(yán)肅形象，通過簽約郭麒麟作為代言人，借助其“高性價比、接地氣”的公眾標(biāo)簽，精準(zhǔn)傳遞品牌“務(wù)實可靠”的價值主張。

在全國500多家商超體驗店融入咖啡吧、共享辦公等生活化場景，將購車場景轉(zhuǎn)化為輕松的社交空間，吸引年輕用戶主動體驗。

社交媒體傳播上，以“6萬級電車能有多卷”系列短視頻拆解產(chǎn)品細節(jié)，在抖音、B站獲得超2億次播放。

發(fā)起“城市漫游計劃”鼓勵用戶生成UGC內(nèi)容，實現(xiàn)從“品牌單向輸出”到“用戶參與共創(chuàng)”的轉(zhuǎn)變。

這些舉措使埃安的C端用戶占比有了顯著提升，進一步擺脫“B端專用車”標(biāo)簽，成為年輕家庭購車的優(yōu)先選擇。

在埃安UT上市發(fā)布會后的采訪會上，廣汽埃安肖勇給今年的埃安定下了25%的B端銷量與75%的C端銷量的結(jié)構(gòu)目標(biāo)。

作為廣汽集團“番禺行動”中的首款產(chǎn)品，埃安UT的誕生以及1個月2萬臺的銷量，正式宣告了廣汽埃安C端戰(zhàn)役的首戰(zhàn)告捷。

渠道與服務(wù)的下沉升級也為銷量增長提供了支撐。

針對三四線市場，埃安開展“鄉(xiāng)鎮(zhèn)巡游展”“夜市促銷”等活動，將產(chǎn)品直接送到用戶家門口。

在線上積極搭建直播電商團隊，短時間內(nèi)便取得顯著成效，直播訂單量在整體銷售中占據(jù)可觀份額，成功緊跟直播帶貨這一新興商業(yè)風(fēng)口。

服務(wù)政策上推出“終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)”“24小時極速救援”。

針對網(wǎng)約車司機提供“電池終身質(zhì)保”等專屬權(quán)益，解決用戶后顧之憂，鞏固了B端市場基本盤的同時，提升了C端用戶的購買信心。

埃安的此次銷量回彈，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型邏輯的一次成功實踐。

在產(chǎn)品上聚焦真實用戶需求，拒絕“低價低配”陷阱，用“越級配置”打造性價比優(yōu)勢。

在技術(shù)上堅持自主研發(fā)，將硬核實力轉(zhuǎn)化為可見可感的用戶體驗。

在供應(yīng)鏈上打破依賴，構(gòu)建自主可控的生產(chǎn)體系；在營銷上放下身段，以年輕化、場景化策略拉近與用戶距離。

前段時間的2024年中國新能源汽車質(zhì)量排行榜中，埃安第三次登頂。對用戶而言，“連續(xù)三年質(zhì)量第一”的數(shù)據(jù)，比任何廣告詞都更具說服力。

02

廣州與廣汽：生死相依的“雙子星”

話說回來，三月這份成績單也暗藏玄機：廣汽集團3月新能源汽車總銷量為33362輛，同比下降0.72%。汽車銷量173929輛，同比下降3.01%

這說明埃安的“獨秀”尚未能完全扭轉(zhuǎn)集團整體頹勢。

更扎心的是，埃安一季度全球銷量雖同比增長4.8%，但國內(nèi)銷量卻同比下滑11.49%。

“墻內(nèi)開花墻外香”的尷尬，暴露了廣汽在國內(nèi)新能源紅海中的掙扎。

回想2024年，廣州GDP被重慶超越，引發(fā)全網(wǎng)熱議。

許多人將矛頭直指廣汽集團——這座“汽車城”的GDP有近三成依賴汽車工業(yè)，而廣汽的銷量暴跌直接拖垮了第二產(chǎn)業(yè)增速。

翻開廣州的產(chǎn)業(yè)地圖，廣汽的存在早已超越了單一企業(yè)的范疇。

這家誕生于1997年的本土車企，用28年時間編織起一張覆蓋整車制造、零部件配套、研發(fā)設(shè)計、物流貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)大網(wǎng)：番禺化龍基地年產(chǎn)60萬輛整車，帶動周邊300多家零部件企業(yè)集聚。

南沙工廠的智能化生產(chǎn)線輻射珠三角的電子信息產(chǎn)業(yè)帶，讓車載芯片、動力電池的供應(yīng)鏈半徑縮短至50公里以內(nèi)。

就連廣州的出租車市場，超過60%的車輛都來自廣汽旗下品牌，形成獨特的“廣州車跑廣州城”的景象。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團貢獻了廣州市工業(yè)總產(chǎn)值的1/5，帶動了全市1/8的就業(yè)人口，每7輛從廣東駛出的汽車就有4輛印著廣汽的標(biāo)志。

深度嵌入城市肌理的產(chǎn)業(yè)共生，讓廣汽的呼吸與廣州的脈搏同頻共振。

圖源：城市財經(jīng)

但反過來看，廣州給予廣汽的不僅是土地和政策，更是改革開放的基因賦能。

上世紀(jì)90年代，廣汽與本田、豐田的合資合作，讓廣州成為中國汽車工業(yè)“市場換技術(shù)”的前沿陣地，也塑造了這座城市包容開放的產(chǎn)業(yè)氣質(zhì)。

當(dāng)廣汽傳祺在2010年推出首款自主車型時，背后是廣州成熟的模具制造、電子元件、汽車玻璃等配套產(chǎn)業(yè)的集體托舉。

當(dāng)埃安品牌在2017年獨立運營，瞄準(zhǔn)新能源賽道時，廣州的充電樁建設(shè)速度、電池回收網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)測試道路等基礎(chǔ)設(shè)施，早已為其鋪好了起跑線。

這種“城市哺育企業(yè)，企業(yè)反哺城市”的良性循環(huán)，曾是廣州汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全國的核心密碼。

然而，時代的浪潮從不給任何一方留有余地。

2024年廣汽集團財報顯示，全年營收同比下滑17%，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，自主品牌銷量增速落后行業(yè)平均水平9個百分點，新能源車型滲透率不足35%，遠低于比亞迪、吉利等同行。

更深層的危機藏在結(jié)構(gòu)里：曾經(jīng)支撐半壁江山的合資板塊（廣汽豐田、廣汽本田）銷量連續(xù)三年下滑，2024年合計銷量不足120萬輛，較峰值時期縮水近40%，利潤貢獻率也大幅下降。

當(dāng)合資品牌的光環(huán)逐漸褪去，廣汽的自主創(chuàng)新能力能否接住接力棒，成為懸在城市上空的問號。

廣州的產(chǎn)業(yè)焦慮同樣具象：盡管汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破5000億元，但核心零部件的本地配套率已從2015年的85%降至68%，動力電池、車規(guī)級芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域依賴外部采購。

土地資源的緊俏讓汽車產(chǎn)業(yè)園擴產(chǎn)計劃受阻，黃埔、番禺等地的工業(yè)用地價格五年內(nèi)上漲110%，部分零部件企業(yè)開始向周邊城市遷移。

更嚴(yán)峻的是人才競爭，深圳、杭州等地的新能源車企以高于廣州30%的薪酬挖角，廣汽研究院的核心技術(shù)人員流失率在2024年攀升至15%。

當(dāng)“汽車第一城”的寶座被重慶、上海相繼超越，當(dāng)新能源汽車產(chǎn)量被合肥、柳州等城市反超，廣州不得不直面一個現(xiàn)實：曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在變成“追兵環(huán)伺”的壓力。

此時廣汽的興衰，早已超越一家企業(yè)的范疇。它是廣州能否守住“一線城市”地位的關(guān)鍵戰(zhàn)役，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。

對廣汽而言，3月的銷量回暖只是喘息之機。若不能在未來兩年內(nèi)完成品牌高端化、技術(shù)自主化、市場全球化三大突圍，恐將淪為“時代的眼淚”。

而對廣州來說，與其糾結(jié)GDP被重慶超越，不如思考如何培育更多“埃安”——畢竟，一座城市的競爭力，往往取決于它能否孵化出下一個顛覆者。

參考資料：

1.趣車坊《埃安“三龍”領(lǐng)先逆勢破局，廣汽埃安決戰(zhàn)C端首戰(zhàn)告捷》

2.新浪財經(jīng)《失去先發(fā)優(yōu)勢，埃安加速求變》

3.南方都市報《智駕出事故怎么賠？廣汽智駕險來了，保額最高300萬元》

4.城市財經(jīng)《官宣！深圳，助攻廣州了！》

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