進入4月以后，各家車企都按照慣例正常發出3月成績戰報。

其中，小鵬連續5個月交付量突破3萬輛，2025年Q1累計交付9.4萬輛，成為第一季度新勢力交付量冠軍。

另一邊的理想則在3月交付了3.7萬輛，以3000輛左右的優勢成功反超小鵬，而Q1累計的9.29萬輛交付量也緊跟在了小鵬身后。

相比之下，鴻蒙智行卻一直保持了沉默，唯一發的喜訊就是“問界M8小訂破10萬輛”。

這樣看來，問界M8要扛起問界乃至整個鴻蒙智行的增長任務了。

今年初，鴻蒙智行低調提出了年銷100萬輛的目標。

有意思的是，向來被稱為“大嘴”的余承東卻鮮有在公開場合上發聲強調。

如此做法，不難反映了他本人也對100萬輛銷量目標抱以謹慎態度。

不幸的是，市場的確沒有按照理想方向發展，去年初一度氣勢如虹的鴻蒙智行，來到今年則露出了疲態。

今年前兩個月，鴻蒙智行累計交付量同比增長4.4%到5.65萬輛，雖然總量高于理想的5.62萬輛，但增速不及理想的9.3%。

至于3月成績，鴻蒙智行直接選擇不予公布，這多少也表明了些壓力。

造成鴻蒙智行增長停滯的原因，一部分在于車型煥新。

官方早早放話，鴻蒙智行將對現有車型進行改款，于是導致了不少人選擇持幣觀望。

好的是，鴻蒙智行沒有讓大家失望，新款享界S9不僅配備了增程器，還把預售價降低到了31.8萬元起，盡顯出了決心一搏的態度。

相比之下，問界的出拳明顯有所保留，其中新款M5預售22.98萬起，新款M9則跟舊款保持了一致的起售價。

值得一提的是，此前有報道指，賽力斯內部決定“今年問界不打算降價，轉而加快改款進度抵御挑戰。”

結合上個月的改款動作來看，似乎賽力斯真心想要從價值層面出擊，以維護好其豪華品牌身份。

之所以問界還能抱著氣定神閑的狀態，原因離不開它已連續10個月蟬聯中國汽車品牌成交均價第一位。

其中，問界M5（參數丨圖片）交付超過13萬輛，M7則有30萬+輛，而定位50萬級的M9也賣出了超17萬輛。

問界的豪華品牌成色，已經愈發明顯。

得益于量價齊升的表現，去年賽力斯實現了同比勁增超3倍至1451.76億元的營業收入，取得了59.46億元凈利潤。

與此同時，華為車BU也迎來了首次盈利，其中智能汽車解決方案業務實現銷售收入263.53億元，同比增長474.4%。

要迎來好日子的問界和華為，自然更能在排兵布陣上有恃無恐了。

能給予問界足夠底氣的，少不了即將推出的全新M8。

跟M9身材只差毫厘的M8，主動落子中大型SUV市場，與大哥M9的全尺寸SUV級別形成錯位。

這樣一來，這也得以讓問界M8取以36.8萬起的預售價，比起M9足足少了10萬元之多。

如此做法，不難讓人想起了理想L9和L8，其中前者最初起售價達45.98萬元，至于L8則是35.98萬起，兩者同樣相差了10萬元。

毫無疑問，這回問界直接套用了原來理想的打法。

相比于理想L系列的套娃設計，問界M8還是盡可能給出了不同的模樣。

例如，新車沒有像M9一樣用上像素燈組，使得前臉看起來更加干練，同時還改用了半封閉設計門把手，不同于M9的伸縮式設計。

有意思的是，問界M8還加入了類似理想星環燈的造型，這一方面跟M9作出了明顯區分，同時也一定程度上致敬了對手。

而就車身側面線條來看，問界M8同樣不無理想L系列的觀感。

看來，問界M8這是要集各家所長來練成爆款了。

為了確保問界M8的賣爆，這也不難理解為什么新款M9沒有下調起售價。

新款M9需要給M8留出足夠大的價格區隔空間，從而突顯出后者的高性價比特點。

而為了在性價比上繼續賦能，問界M8進一步選擇在座艙上向M9看齊。

其中，中控三聯屏、懷擋設計、懸停式后排投影儀、冰箱彩電大沙發等配置樣樣俱全，問界M8絲毫沒有遜色于M9的座艙體驗。

便宜了10萬元，但有著難以區分的價值體驗，問界M8注定將取得比起M9更大的成就。

小訂破10萬輛，如此成績大概已經指明了問界M8的成功。

現時問界M8驚人的訂單量，不難叫人想到曾經大賣的問界新M7。

當時余承東指出，為了讓新M7起死回生，問界足足花了5個億去改造。

在此基礎上，新M7直接降價7萬元，從而極大保證了熱銷的成果。

值得一提的是，在新M7發布之前，華為帶著最新一代支持5G的麒麟芯片回歸，由此點燃起了國人情緒。

來到當下，與之類似的是華為宣布鴻蒙PC即將在5月份發布，這也意味著后續將迎來擺脫Windows系統的華為PC。

乘著這樣的天時地利，大概沒什么能夠阻擋到問界M8的大賣了。

隨著前期理想和問界的大賣，當下各家都集中火力炮制出同樣的中大型SUV產品。

領克900、啟源Q07、深藍S09、騰勢N9等多款車型，均已悉數登場發起挑戰。

但從市場反響來看，從預售33萬起的領克900，到取以38.98萬起的騰勢N9，似乎都沒呈現出太明顯的聲勢。

如此一來，問界M8的最大對手依然離不開是理想L8。

需要注意的是，此前理想說了今年L系列不會改款，只推出智駕版。

換言之，理想L8只能維持著老態來應對問界M8的沖擊。

看來，問界M8這下更能在市場上呼風喚雨了。

參照過去理想L9和L9的市場表現，兩者并沒因為套娃策略而造成明顯的市場份額互斥。

換到問界M8和M9身上，這兩款更主張設計差異的產品也就更加無需擔心競爭問題。

此外，參照新款問界M9的最大變化，在于增加了3顆高精度固態激光雷達，以保障后續L3智駕的實現。

反之問界M8只有前后兩顆激光雷達，沒有在側向作出相關布置，由此在智駕能力上跟M9形成區隔。

在劃分好雙方邊界之后，問界M8也就得以在30萬級市場里擁有更多開火權了。

一邊是問界M8的推出，另一邊則有把預售價降低到了31.8萬起的新款享界S9，還包括了智界R7將煥新增程Max版和Ultra版。

可以看到，鴻蒙智行軍團將要發起一波對30萬級市場的集中沖擊。

值得一提的是，問界M8、新款享界S9以及智界R7煥新版將搭載同款的53.4度大電池，使得3款增程版車型的CLTC純電續航一舉提升到了300km以上。

此舉在滿足用戶純電長續航行駛需要之余，也將直接打擊到其它純電競品，由此帶動起鴻蒙智行市場份額的提升。

此外，鴻蒙智行能在不同合作車企下的產品上共用同款電池，如此操作不難表明了整個聯盟有著足夠高的協同度。

鴻蒙智行，開始有大一統汽車集團的模樣了。

就在當下鴻蒙智行即將出牌之際，其它對手都陷入到了不同程度的麻煩當中。

強如小米，受近來智駕車禍事件影響，因此不得不選擇低調下來。

至于蔚來，由于財務壓力的再次飆高，內部人事調整以及大促銷清庫存的新聞反而成為了焦點。

此外，比亞迪的品牌沖高依舊受困，市場關注點仍更多落在了打出10C超充這般極致性價比的漢L和唐L身上。

環顧市場來看，鴻蒙智行的做大做強勢能幾乎無人能擋。

既然這樣，從當下開始，鴻蒙智行要全力發起對年度新勢力交付量冠軍的沖擊了。

作為跟華為及余承東綁定最深的品牌，問界自始至終都擔當起了華為智選車業務的引領者角色。

此前官方指出，在鴻蒙智行累計交付的68萬輛里，問界系列就占到了超60萬輛。

問界，毫無爭議成為了鴻蒙智行的核心骨。

不過，在近來智界R7的熱銷下，問界M7開始出現了此消彼長的情況，銷量不再像去年那樣勢如破竹。

顯然，現時的問界急需新品來重新激起整體的市場活力，以接棒M7的市場推動者身份。

問界M8，要當仁不讓地大賣起來了。