作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

小米汽車的危機仍在繼續！

幾天前，據小米公司發言人稱，近日公司發現有關小米SU7保險相關的謠言被有組織地擴散傳播，現嚴正辟謠澄清如下：目前SU7車型的投保服務平穩正常，網傳信息嚴重失實；此外，“SU7出險率是同價位車型數倍”的謠言，同樣毫無事實依據。

▲ 微博@小米公司發言人

在SU7事故結果尚未落地之時，一些針對小米汽車的攻擊正在醞釀。

值得一提的是，4月8日，雷軍現身北京小米總部，與幾位同事一起站在樓下，目送客人離開，視頻中的他肉眼可見的憔悴，與往日的神采奕奕相比差別巨大。

受制于前段時間的風波影響，雷軍的社交媒體以往的節奏被打亂，期間只發文慶祝了小米成立15周年，此外基本處于停更狀態。

還有最新上險量數據顯示，3月31日~4月6日，在“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽車銷量為0.5萬輛，排名下降3位至21名。這也創下了近兩個月以來小米汽車最低周銷量。

雖然這無法正式反映出事故帶來的影響，但小米汽車是否會出現銷量下跌一直是外界關注的焦點。

目前看來，小米汽車創立以來最嚴峻的危機或許才剛剛開始!

小米汽車的寒冬

近年來，熱錢涌動，烈火烹油的新能源汽車行業，一直是黑公關們眼饞的“唐僧肉”。

最近被輿論架在火上燒烤的小米汽車，成了這類群體的有一個目標，小米在聲明中強調謠言是“有組織地擴散傳播”，暗示可能存在競爭對手或黑公關的惡意操作。

其實SU7的保險謠言不足為懼，畢竟這是一個很好分辨的謠言，各大保險公司也第一時間站出來進行了澄清，但問題是，這是否只是個開始，后續還有沒有更具威脅性的商業攻擊行為值得警惕。

黑公關現象是所有車企都頭疼的問題，最具典型意義的就是理想MEGA的惡搞事件，自從這款車被攻擊之后銷量潰敗，理想憤怒報警但也無濟于事。

在今年，車企們繼續加大對黑公關的打擊力度，比亞迪懸賞500萬抓黑公關、鴻蒙智行同樣祭出懸賞令向其宣戰，畢竟打擊“黑公關”，只有進行時，沒有完成時。

▲ 微博@鴻蒙智行法務

當然對于小米而言，更值得警惕這個危機的存在，畢竟小米SU7是小米軍電動汽車領域的首款車型，這款車承載著市場推廣與消費者信心建立的重任，后續的車型都需要在它的基礎上放大品牌價值。

所以小米的反映也很快，第一時間做出辟謠開始清算惡意詆毀，既是保護自身利益，也是向市場傳遞“絕不妥協”的信號。

可以說，這是小米汽車對新勢力品牌防御與構建的一次功課惡補。

當然了，除了這類有組織有預謀的攻擊，輿論場的撕裂環境同樣值得小米警惕，在信息快速傳播的今天，負面輿論如同滾雪球般越滾越大，讓小米汽車的品牌形象受到了極大的損害。

▲ 微博@小米汽車

同時用戶對于智駕技術的信任也亟需修補，在競爭激烈的新能源汽車市場，一個小小的失誤，都可能被競爭對手無限放大，成為他們搶占市場份額的契機。

曾經被視為新能源汽車界 “攪局者” 的小米汽車，憑借高性價比與智能化賣點，一度在市場上掀起搶購熱潮。

但如今，等待著小米解決問題還有很多，甚至這些沒有可以讓步的余地。

雷軍憔悴現身：IP 崩塌與重構

雷軍一直是小米最鮮明的一面旗幟，千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。

但事故后首次公開露面的雷軍，顯得異常憔悴，身形消瘦，眼神中透露出疲憊與焦慮。

▲ 圖源：微博@趙璞

在社交媒體上，除了慶祝小米15周年，這段時間基本除了停更狀態，這在以往熱衷于與粉絲互動的他身上，是極為罕見的。

一直以來，雷軍的個人魅力和影響力，為小米汽車的發展帶來了巨大的助力。據市場調研機構的數據顯示，小米汽車 47% 的銷量，依賴于 “雷軍效應”，消費者沖著雷軍的名氣和口碑，選擇相信小米汽車的品質和技術。

但這一次的事故，小米汽車和雷軍第一時間未作出事件回復，給自己帶來了一些非議，導致輿論場上各種猜測和謠言肆意傳播，“數據黑箱”“公關甩鍋” 等陰謀論甚囂塵上。

小米汽車在這段時間里，仿佛陷入了輿論的泥沼，越掙扎陷得越深，品牌形象也在這場輿論風暴中，受到了極大的損害 。

這件事折射出一個不容忽視的事實，創始人IP的過度曝光，在給企業帶來流量的時候，也讓他的品牌脆性同時增加。

其實早期在輿論場中，雷軍的口碑是不完美的，尤其在和友商的battle以及產品層面，都是讓人又愛又恨的。

但自從小米汽車問世，雷軍一夜封神，好像他說什么、做什么都是對的，以前的一些視頻都被翻出來考公，爽文男主就是那一時期誕生的。

前段時間，海爾老總周云杰搭乘雷軍流量出圈，說過這么一句話：“希望大家未必記住我，更多還是記住海爾的品牌、海爾的服務、海爾的產品。”

在互聯網時代，沒有一個企業能逃得過流量焦慮，畢竟這是能帶來真金白銀收益的，但流量的不可控性太大了，這類營銷方式需要在一定的尺度之內。

不過，也有觀點認為沉默可能促使小米調整策略，減少對雷軍個人流量的依賴，轉而強化團隊協作和產品核心價值。

但無論如何，小米和雷軍都需要重新思考，企業家IP到底該怎么搞下去了。

小米汽車的“二次創業”

小米汽車的這場危機，并非孤立事件，它是互聯網思維與汽車工業邏輯深度碰撞的必然結果，為整個行業敲響了警鐘。

從小米自身來看，目前的角色已經從行業顛覆者變成了品牌守城者。

當務之急是消除SU7車型鵝質疑，事故發生前，SU7 憑借其出色的性能和智能化配置，成為了小米汽車的銷量擔當，但現在結果還沒落地，各類猜測滿天飛，必須為這款小米汽車的奠基之作掃清一切障礙。

更重要的是，按照之前的市場預測，小米YU7大概率會在6-7月上市，這款車同樣被寄予厚望，因為它是打開小米多車型戰略的關鍵鑰匙，經不起失敗。

但原本對 YU7充滿期待的潛在消費者，在事故發生后，紛紛持觀望態度，消費者對其安全性的擔憂成為了購買決策的最大阻礙。一位潛在消費者表示：“本來打算等 YU7 上市就買的，現在出了這事兒，還是再看看吧，安全最重要。”

▲ 微博@小米汽車

對于小米汽車來說，YU7 原本是擴大市場份額的重要武器，如今卻陷入了困境，如何在危機中破局，成為了擺在小米面前的一道難題 。

而且更值得討論的是另一個問題：小米用互聯網速度改造傳統行業的野心，與制造業厚重規律之間的碰撞。

對于整個行業而言，必須要認真審視危機，如從“用戶需求導向”到“安全需求導向”的認知升級，同時平衡好創新速度與安全問題，還警示要在商業利益與社會責任之間找到平衡點。

當SU7的余溫散盡，小米汽車能否完成從 "現象級網紅" 到 "可靠制造業玩家" 的蛻變，將決定其在新能源賽道的最終命運。

雷軍的憔悴面容，或許正是中國互聯網造車時代最真實的注腳，時刻提醒著后來者，造車之路，任重而道遠。

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