在美國所謂“對等關稅”的影響下，外資正在加速撤離韓國市場，令韓國金融市場經歷劇烈動蕩。由于韓國相關產業均坐擁體量龐大且復雜的制造業產業鏈，核心大企業的生產和資本外流必然會延伸至相關原材料、零部件等上下游廠商的外遷。

此前，美國政府已對韓國輸美鋼鋁和汽車征收25%關稅。“對等關稅”實施后，美國政府預計將很快公布針對進口芯片、醫藥品、木材等品目的關稅稅率。

韓國產業界正在擔心，長此以往，不僅會導致韓國國內就業形勢惡化、高端人才流失，甚至給整個產業鏈、地方經濟帶來連鎖負面效應，從而引發韓國制造業的空心化現象。

韓國是典型的出口導向型經濟體，在美國關稅政策生效后，不少韓國產業恐怕將遭受重創。

去年，韓國在對美汽車出口方面排名第三，總值達到366億美元，占據了韓國汽車出口額的50%以上。而韓國汽車能夠在美國市場暢銷，性價比一直是其競爭優勢所在。

隨著美國對進口汽車征收25%關稅，韓系汽車在美國市場的競爭力將大幅削弱。韓國政府對此警告稱，這項關稅將對韓國汽車制造商及零部件生產商的利潤、就業和全球市場份額造成“重大打擊”。

韓國的半導體和電池產業也同樣依賴出口，尤其是美國市場。2023年，韓國半導體出口總額的7.5%流向美國，其中接近80%的份額為韓國最具優勢的存儲芯片。隨著美國本土芯片生產能力的提升，關稅可能進一步加重韓國存儲芯片的出口壓力，削弱其在全球市場的競爭力。

此外，美國是韓國電池廠商的主要客戶，美國市場約一半的動力電池由韓國廠商供應。像LG新能源等巨頭的關鍵客戶包括特斯拉和通用汽車等。韓國電動車電池制造商正密切關注可能影響關鍵電池材料的貿易政策變化。

關稅壓力日益增大的情況下，韓國企業正加速將生產線轉向國外，而這可能引發連鎖反應。

韓國汽車制造商現代起亞、半導體和電子設備廠商三星、SK集團和LG集團正在加速在美國和墨西哥的建廠，而這些流出的大型企業，很可能帶動整條價值鏈的轉移。

以現代汽車在佐治亞州的電動車工廠為例，其零部件供應商以及生產剎車、車門等部件的中小型合作企業也紛紛遷往美國。與此同時，電動車核心零部件電池及其上游材料供應商，也開始進軍美國市場。如果整條產業鏈都隨之轉移，韓國制造業面臨的“空心化”風險將更加迫近。

在此過程中，具備全球競爭力的尖端制造企業不僅將工廠和生產線轉移到海外，還可能帶走大量的技術人才與創新資源。這將加劇韓國國內就業形勢的惡化，高端人才的流失將進一步削弱韓國在全球制造業的競爭力。

鑒于去年韓國對美國的貿易順差高達700億美元，這使得美國可能以“減少逆差”為名，進一步對韓國加征高額關稅，尤其是針對汽車、工業機械和半導體等重點出口品類。

整體上看，高關稅將加重韓國制造業的危機，給相關企業帶來更沉重的負擔。