“如同一個農(nóng)村來的窮小子，追求一個世界頂級的明星。”

吉利汽車創(chuàng)始人李書福，曾這樣評價自己。

2010年，吉利汽車創(chuàng)始人李書福在瑞典哥德堡，簽下一份18億美元收購協(xié)議，引起行業(yè)震動。

全球車企簡直像在看一個“癡人說夢”的笑話。

要說這一場收購案到底有多瘋狂？

就這么形容吧，當(dāng)時的吉利還只是個年凈利潤才11.8億的小廠子，卻要賭上差不多67年凈利潤總和的120億人民幣，蛇吞象式地將一個成熟的“洋牌子”吞入肚皮。

這一瘋狂舉措，不僅可能讓其陷入嚴(yán)重虧損，還可能損壞沃爾沃本身的品牌形象。

如今15年過去了，吉利這場“瘋狂豪賭”，贏了嗎？

尤記2010年，吉利向汽車行業(yè)放出豪言，決定不惜一切代價收購美國的沃爾沃公司。

消息一公布，車企行業(yè)一片嘩然。

很顯然，國內(nèi)市場并不看好這次的跨國收購案。

畢竟，自1990年美國福特收購沃爾沃以來，這家公司的業(yè)績就一路下滑，幾乎沒上升過。

到2008年美國金融危機(jī)全面爆發(fā)時，更是陷入巨額虧損，經(jīng)歷幾次股權(quán)變更。

沃爾沃在被福特收購的10年間，汽車從原來的50萬輛下滑至37萬輛，累計(jì)虧損超過50億美元。

對于日薄西山的沃爾沃，連福特都沒能讓其起死回生，吉利有什么資本“吞下”呢？

當(dāng)時，連《金融時報(bào)》都斷言：“中國企業(yè)根本不懂如何經(jīng)營豪華品牌”。

對此，李書福不以為然，堅(jiān)定道：“不能說福特搞不好，吉利就搞不好。美國人搞不好，中國人也搞不好，這個不一定。”

話說得漂亮，但錢從哪里來呢？

要知道，福特當(dāng)年收購沃爾沃，單是并購資金就花掉64.5億美元，還不包括后續(xù)投入的運(yùn)營和研發(fā)成本。

這次“打折”到18億美元，雖是“2.8折清倉出售”，可對2010的吉利來說，簡直是天文數(shù)字！

此時，李書福再次做了一個驚人下巴的決定：傾盡所有借貸，不惜一切代價拿下！

從大慶到浙江、上海的嘉定，再到民間借貸，從幾億到幾十億，把能借的渠道都借了個遍，甚至在國內(nèi)無可借貸的情況下，吉利還向福特公司借了2億美元。

然而舉債跨國并購成功，并不意味著接下來就一本萬利了。

例如，北汽就曾用40億人民幣買到淘汰的車型文件。

還有上汽就曾斥巨資，收購韓國的雙龍40%的股權(quán)，但由于沒處理好市場和工會的關(guān)系，最后竹籃打水一場空。

不過，幸運(yùn)的是，15年前的這場跨國并購案，并讓吉利被拖垮掉，還打了一場漂亮的翻身仗！

為什么說吉利賺大了？

來看這樣一組數(shù)據(jù)：截止2025年，沃爾沃在斯德哥爾摩上市后的市值達(dá)180億美元，吉利持股價值增長了9倍。

這還不算吉利從沃爾沃獲得的技術(shù)資產(chǎn)和品牌價值。如果僅按收購價的18億美元來算的話，沃爾沃現(xiàn)在已經(jīng)10倍增值。

2024年，沃爾沃在全球的銷量突破了70萬輛，單在中國的市場貢獻(xiàn)超 15萬輛，運(yùn)營收益已經(jīng)連續(xù)多年創(chuàng)造新高。

沃爾沃的加入，更是帶著吉利進(jìn)入了一個質(zhì)的飛躍階段。

要知道，2009年的吉利，年銷量僅有32.7萬輛。

僅用了10年時間，到2019年，吉利銷售量已經(jīng)達(dá)136.2萬輛，增長率為316.5%，甚至連續(xù)3年突破百萬銷售關(guān)口。吉利的凈利潤更是10年接近10倍的增長。

最重要的是，沃爾沃技術(shù)，帶著吉利騰飛從原來的“低端品牌”躍升為“全球品牌競爭者”，多次奪下自主品牌銷量第一的桂冠。

這個曾經(jīng)被福特視作“燙山芋”甩賣的沃爾沃，如今卻變成了吉利香噴噴的金蛋。

李書福當(dāng)年拜見瑞典領(lǐng)導(dǎo)人時，被問的第一個問題：“你知道沃爾沃這個品牌意味著什么嗎？”

這看似平常的談話背后，透露出的不言自明的態(tài)度，是沉甸甸的收購者責(zé)任和義務(wù)。

李書福在收購沃爾沃后，并不急著讓資金回本，而是做出了以下一系列措施：

先是保持100%的品牌獨(dú)立性。

沃爾沃保持原班科研人馬，總部保留在瑞士 。保持沃爾沃的高端定位，并通過領(lǐng)克、極星等子品牌，進(jìn)一步給沃爾沃強(qiáng)背書，吸引高端消費(fèi)者。

緊接著，進(jìn)行平臺共享和技術(shù)協(xié)同。

和沃爾沃共同開發(fā)CMA（緊湊型模塊化架構(gòu)）和SPA（可擴(kuò)展平臺架構(gòu)），降低研發(fā)成本 ，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同共享。

例如：CMA架構(gòu)一出來，直接讓吉利從低端定位一躍成為高端定位；CMA架構(gòu)支持領(lǐng)克、星越L等車型，零件通過率高達(dá)78%，大幅提升了生產(chǎn)效率。

與此同時，加大資金投入支持。通過資金的注入和提供融資平臺，幫助沃爾沃迅速扭轉(zhuǎn)連年的虧損。

這也得以讓沃爾沃2021年上市時，市值超200億美元，比收購時，增長了10倍，并助力其進(jìn)一步擴(kuò)展全球市場。

并在成都、大慶建廠，借助沃爾沃全球覆蓋130個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)，加快國際化進(jìn)程。領(lǐng)克更是通過沃爾沃的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入了歐洲市場。

還與沃爾沃共建歐洲研發(fā)中心（CEVT），匯聚2000多名頂尖工程師，孵化出CMA模塊化架構(gòu)。

讓領(lǐng)克01從圖紙到量產(chǎn)僅用28個月，更夸張的是，張家口工廠每120秒就能下線一輛新車。

更絕的是，吉利通過技術(shù)共享研發(fā)出SEA浩瀚架構(gòu)，連奔馳都被吸引過來合作了，這比沃爾沃2017年宣布全面自動化竟然還早。

如今回頭看，吉利收購沃爾沃這筆交易，無疑集聚了極大的膽識和魄力，這無疑是一筆中國車企跨國收購最成功的案例之一。

事實(shí)證明，機(jī)會只屬于能看得懂、抓得穩(wěn)機(jī)會的人。

參考資料：

百度 《當(dāng)年舉債120億收購沃爾沃，如今15年過去，吉利賺了多少？》

央廣網(wǎng)《李書福：30多年創(chuàng)業(yè)歷程中無數(shù)次被歧視》

搜狐汽車《6年后，再看“吉利舉債收購沃爾沃”：這筆投資，賺了多少呢？》

騰訊網(wǎng)《當(dāng)年舉債120億收購沃爾沃，如今14年過去，吉利賺了多少？》

作者：唐小舒

編輯：歌