4月14日，小鵬汽車在香港舉辦AI技術分享會，首次披露正在研發720億參數的超大規模自動駕駛大模型，即“小鵬世界基座模型”。未來，小鵬將通過云端蒸餾小模型的方式將基模部署到車端，給“AI汽車”配備全新大腦。

而且，這款模型同時也將賦能小鵬的AI機器人、飛行汽車等。

小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘介紹，小鵬基模是一個以大語言模型為骨干網絡，使用海量優質駕駛數據訓練的多模態大模型，具備視覺理解能力、鏈式推理能力和動作生成能力。

通過強大的強化學習訓練，基座模型可以不斷自我進化，將逐步發展出媲美甚至超越人類的自動駕駛技術。

李力耘透露，為了研發基模，小鵬汽車早在去年就開始布局AI基礎設施，現已建成國內汽車行業首個萬卡智算集群，用以支持基座模型的預訓練、后訓練、模型蒸餾、車端模型訓練等任務，小鵬汽車將這套從云到端的生產流程稱之為“云端模型工廠”。

目前，小鵬“云端模型工廠”擁有10 EFLOPS的算力，集群運行效率常年保持在90%以上，從云到端的全鏈路迭代周期可達平均5天一次。

具備長思維鏈推理能力，參數規模高達720億

早在2024年下半年，小鵬汽車已開始面向L4級別的自動駕駛研發全新的“AI大腦”，即小鵬世界基座模型。

小鵬研發團隊利用優質自動駕駛訓練數據，先后開發了多個尺寸的基座模型，目前已經著手推進72B（72 Billion，即720億）超大規模參數世界基座模型的研發，參數量是主流 VLA 模型的35 倍左右。

小鵬世界基座模型的一大優勢是具備鏈式推理能力（CoT），在充分理解現實世界的基礎上，能夠像人類一樣進行復雜的常識推理，并將推理結果轉化為行動，例如輸出方向盤、剎車等控制信號，實現和物理世界的交互。

未來，經由基座模型的賦能，智能駕駛系統有望從“模仿人類”進化到“超越人類”，最終能夠處理全場景的自動駕駛問題，包括一些模型從來沒在訓練數據中遇到的問題。

從設計之初，小鵬汽車就將基模定位為一個可以泛化到多種具身終端的基座模型。李力耘表示：“小鵬世界基座模型是小鵬自動駕駛真正走向L3、L4的基礎，也會是未來小鵬所有物理AI終端的通用模型。”后續，小鵬世界基座模型將全面賦能小鵬AI體系全圖譜，應用到小鵬汽車的AI汽車、AI機器人、飛行汽車上。

從0打造云端模型工廠

為了開發小鵬世界基座模型，小鵬汽車打造了一座“云端模型工廠”，工廠“車間”涵蓋基座模型預訓練和后訓練（強化學習訓練）、模型蒸餾、車端模型預訓練到部署上車的完整生產鏈路。“云端模型工廠”采用強化學習、模型蒸餾的技術路線，能夠高效生產“小身材、大智商”的端側模型，甚至為不同需求的汽車定制不同的“大腦”，讓“千人千面”的模型研發成為可能。

小鵬汽車從2024年開始搭建AI基礎設施（AI Infra），當前已建立起萬卡規模的智能算力集群，是目前國內汽車行業最大的自動駕駛算力集群。小鵬汽車的算力儲備達到10EFLOPS，集群利用率常年高達90%以上，高峰時期的運行效率甚至達到98%。

小鵬世界基座模型負責人劉博士介紹，多模態模型訓練的主要瓶頸不僅是 GPU，也需要解決數據訪問的效率問題。小鵬汽車自主開發了底層的數據基礎設施（Data Infra），使數據上傳規模提升22倍、訓練中的數據帶寬提升15倍；通過聯合優化 GPU / CPU 以及網絡 I/O，最終使模型訓練速度提升了 5 倍。

目前，小鵬汽車用于訓練基座模型的視頻數據量高達2000萬clips，這一數字今年將增加到2億clips。

依托強大的AI基礎設施和數據基礎設施，小鵬開啟了全新的基座模型研發范式，從云端模型預訓練到車端模型部署，整個“云端模型工廠”的迭代周期達到平均5天一次。

三大階段性成果

2024年是汽車行業的“端到端”之年，在率先量產端到端大模型一年之時，小鵬汽車又在物理世界大模型研發上再進一步。小鵬汽車在分享會上披露了基模研發的三個階段性成果：

· 階段性成果1：驗證規模法則在自動駕駛領域持續生效；

· 階段性成果2：在后裝算力的車端成功實現基模控車；

· 階段性成果3：啟動72B參數基模訓練，搭建針對強化學習的模型訓練框架。

規模法則（Scaling Law）揭示了大模型的性能如何隨著模型的計算量、訓練數據量和參數量的提升而提升，被視為AI領域的“摩爾定律”。規模法則在大語言模型（LLM，Large Language Model）領域已被充分驗證，但自動駕駛基座模型復雜得多，它的訓練數據遠不止單模態的文本數據，還包括攝像頭信息、導航信息等關于物理世界的多模態數據，本質上，它要求模型對物理世界形成認知和理解。利用駕駛數據訓練基模，尤其是參數規模逐步擴大到百億級別之后，規模法則是否還持續生效？此前行業內不曾有過充分的驗證。

小鵬團隊首次驗證了規模法則在自動駕駛領域持續生效，劉博士表示：“過去一年，我們做了大量實驗，在10億、30億、70億、720億參數的模型上都看到了明顯的規模法則效應：參數規模越大，模型的能力越強。同樣的模型大小，訓練數據量越大，模型的能力也會越強。”

不久前，小鵬汽車將理論變為現實，在后裝算力的車端上用小尺寸基模實現了控車。盡管只是非常早期的實車測試，全新基模已經展現出令人驚喜的基礎駕車技能。

小鵬汽車去年就已開始研發強化學習技術，用以提升基座模型的性能天花板。劉博士表示，強化學習能夠幫助模型自我進化，學會處理訓練數據中沒有的長尾問題，做到極致安全的自動駕駛。只有足夠強大的基座模型，才能被強化學習不斷激發出能力上限。這也是小鵬汽車選擇云端蒸餾路線的原因之一：在云端不計成本地訓練出足夠聰明且泛化能力強的模型，將其蒸餾到適配車端算力的小尺寸模型上，最終可讓車端模型的性能超越車端算力“一畝三分田”的限制。

值得一提的是，強化學習、云端蒸餾等技術方案，在今年爆火的DeepSeek論文中都得到了驗證。

基模研發是小鵬汽車“AI化”轉型的重要一步，不過，即便來到“大模型時代”，過去“規則時代”的領先經驗仍在發揮作用。在開發強化學習的獎勵模型（Reward Model）時，研發團隊基于規則經驗設計了獎勵函數，將規則時代的沉淀轉化為了訓練基座模型的生產力。

同時，小鵬汽車已經著手開發世界模型(World Model），作為“云端模型工廠”的重要一環，支持基座模型的性能優化。劉博士介紹，小鵬的世界模型是一種實時建模和反饋系統，能夠基于動作信號模擬出真實環境狀態，渲染場景，并生成場景內其他智能體（也即交通參與者）的響應，從而構建一個閉環的反饋網絡，幫助基座模型不斷進化，逐漸突破過去“模仿學習”的天花板。

關于小鵬世界基座模型研發和訓練成果更多的細節，今年6月小鵬汽車將會在計算機視覺國際頂會CVPR上進一步分享。