2025年4月3日，國家工信部正式發布新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次將新能源汽車動力電池在一些場景中應“不起火、不爆炸”列為強制性要求。

這無疑是“史上最嚴電池安全令”。

背后折射出什么信號？

新能源汽車行業無疑又將面臨新一輪的大洗牌，而國家經濟結構轉型也將向更高質量邁進！

數據來源：工信部網站

新能源汽車的安全問題已經不容小覷！

今年以來，新能源汽車發生的各種令人傷心的事故一起接著又一起。

值得注意的是，新能源汽車2020年時的滲透率5.4%，不足兩位數；而2025年3月時，滲透率已經高達51.1%，超過一半。汽車行業每月銷售100輛里，就有51輛是新能源汽車。

這就是說，整個汽車行業已經徹底進入到了“新能源”時代。整個行業的安全問題將面臨極大的挑戰。

所以，這次國家發布的新版動力電池文件，就是要倒逼企業給自己提出更高的要求，從根本上解決汽車燃燒問題。

大家都知道新能源汽車之所以容易燃燒不是因為別的，就是因為電池。所以，新能源汽車還有個名字叫做“電車”。

當下，電車主要有兩大類，分別是磷酸鐵鋰電池電車、三元鋰電池電車。

磷酸鐵鋰電池電車往往就是大家看到價格相對較便宜的車型，續航相對較短的車型。因為它的制造成本相對較便宜，電池（單體）容量密度較小。

比如比亞迪的大多數汽車 ，蔚小理的短續航版車型，小米的標準版車型等。

三元鋰電池則往往是用在高端汽車上，價格貴、續航長。

邏輯也不復雜。

因為成本高，它含有大量的鎳、鈷、錳元素，這些東西可都比磷酸鐵鋰電池的鐵物質貴多了。另外，容量大，三元電池因為層狀電池結構使得鋰離子能夠更多、更快地來回在正負極之間遷移，釋放更多的電量。

但是，不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，它都是鋰電池。

是鋰電池，那就繞不開電化學反應。

是電化學反應，那就繞不開短路問題，繞不開燃燒問題。

簡單解釋下。

鋰電池，大家知道有正極、負極、電解液、中間還有個隔膜。電化學長期反應的過程中，正極的鋰電材料容易和電解液慢慢形成化學反應，生成一種叫作“鋰枝”的物質，顧名思義就是像樹枝一樣的東西。

“樹枝”，正常情況下越積越多，影響電池結構。往往是電池循環兩三千次，慢慢地容量就衰減完了，就沒電了。

就像大家手機一天一充電，用個五六年（365天*6=2190次）電池就不行了，很常見。

不過，非正常情況下。“樹枝”的存在是十分致命的。

比如，新能源汽車在碰撞擠壓的場景下，“樹枝”受到壓力的時候就容易把電池隔膜給戳穿，電池正負極一下子連接了，形成了短路，釋放出大量的熱量。

然后鋰這東西又是很活潑的物質，大家初中化學課上應該還記得老師把切一小塊兒鋰，放到水里噼里啪啦燃燒的場景。

所以，大家想象一下鋰電池一個連接一個的，火燒連營，整個電車就容易瞬間爆燃。

這就是電車害怕碰撞、害怕過沖的根本原因！

接下來聊聊，我們該怎么辦？

上文講到。

動力電池之所以容易燃燒，直接原因是電池短路了！

其實，國家這次出的動力電池新標準，說白了，更深層次的含義就是要倒逼電池企業技術創新，徹底解決電池燃燒問題（不是短期的物理上解決，而是長期的化學上解決），進而提高國家新能源轉型升級的質量。

所以，這個文件影響深遠。

誰能解決電池短路問題，解決電池燃燒問題，誰就上！往遠了說，甚至有可能顛覆現有的電池行業格局！

當下，無論是中科院、各大高校研究機構，還是寧德時代、贛鋒鋰業這些行業內企業，甚至是上海洗霸這些跨行進來的企業。

大家都在死磕“固態電池”。

數據來源：中國證券網

固態電池確實是一個很好的路徑。

它的思路并不復雜。

當下的版本，就是把電解液從液態的做成固態的，這樣就減少了和正極材料發生反應的程度，不容易生成“樹枝”（不可能沒有樹枝，只是數量減少、程度減輕）。

而且，固態的電解質也可以附在已經形成的“樹枝”上，形成包裹效應，大幅降低了其“尖銳度”。

大家可以想象下，一把劍覆蓋了很多干泥巴，劍刃肯定不會有以前鋒利。

所以，固態電池的隔膜就不容易被刺破，就不容易短路。

這換句話說，新能源汽車在遇到碰撞、過充的時候就不容易起火燃燒，車主的人身安全就相對來說得到了更多的保障，行業的發展就會再上個臺階。

固態電池將來的版本就更厲害了，不要隔膜了！

因為固態電解質本身就用傳輸鋰電子的作用，所以當發現更牛的材料時候，固態電解液和隔膜就合二為一了。

那個時候，電車燃燒問題就更不用擔心了。

最后還是那句話，希望汽車行業能夠借著國家這次動力電池新文件，投入更多的研發成本，擔負起更多的社會責任。

誰能早日解決大家日益擔憂的汽車燃燒問題，誰就上路。

對于那些遲遲不能解決問題的，我們堅決不歡迎其上路！