近日，上海土地交易市場(chǎng)顯示，雷克薩斯（上海）新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“雷克薩斯”）競(jìng)得金山區(qū)一宗工業(yè)用地，占地約1.13平方公里，合計(jì)約113萬(wàn)平方米，成交總價(jià)13.53億元。

在今年2月，雷克薩斯在上海金山區(qū)正式成立，法定代表人為KATO TAKERO，注冊(cè)資本1071億日元。和特斯拉一樣，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)也是獨(dú)資建廠，由豐田汽車公司全資持股，經(jīng)營(yíng)范圍涉及汽車零部件研發(fā)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售等。

交易公告顯示，雷克薩斯上海工廠所在地塊要求項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資不低于142.4億元，合同簽訂后5年內(nèi)達(dá)產(chǎn)銷售收入不低于每年236億元。

根據(jù)金山區(qū)官方賬號(hào)今年2月公布，該項(xiàng)目計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。據(jù)悉，雷克薩斯上海工廠項(xiàng)目預(yù)計(jì)將為金山帶來(lái)1000個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，助力金山從“傳統(tǒng)化工產(chǎn)業(yè)中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)中心”。

01

豐田汽車：二代接班創(chuàng)業(yè)的故事

豐田汽車的發(fā)展是一個(gè)子承父業(yè)的二代接班故事。

1930年，豐田自動(dòng)織機(jī)制作所的創(chuàng)始人豐田佐吉逝世，其子豐田喜一郎接過(guò)了家族企業(yè)的重任。作為機(jī)械工學(xué)專業(yè)的學(xué)生，豐田喜一郎畢業(yè)后就進(jìn)入父親的公司工作，期間他敏銳地察覺到汽車在日本有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ谑菦Q心投身汽車制造領(lǐng)域。

1933年，豐田喜一郎在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)部設(shè)立了汽車部。僅僅用了2年時(shí)間，豐田就成功研制出首款乘用車“豐田A1”和第一輛卡車“豐田G1”。

1937年，豐田汽車部從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，成立了豐田汽車工業(yè)公司，豐田品牌由此誕生。

到了1983年，豐田汽車公司決定進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)，并秘密啟動(dòng)了一個(gè)代號(hào)為“F1”的項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在打造一款能夠與歐洲豪華汽車品牌相抗衡的高端車型。

經(jīng)過(guò)6年的精心研發(fā)，雷克薩斯的首款量產(chǎn)車型LS400正式下線，并在同年9月進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。LS400以其卓越的品質(zhì)、精湛的工藝和豪華的配置，迅速贏得了美國(guó)消費(fèi)者的青睞。

此后，雷克薩斯品牌迅速崛起，在工藝和名氣上都取得了重大突破。1992年，雷克薩斯的銷量超過(guò)了寶馬和奔馳，成為美國(guó)進(jìn)口豪華車的銷量冠軍，標(biāo)志著其正式打通了美國(guó)市場(chǎng)，確立了豪華品牌的地位。

值得一提的是，20世紀(jì)90年代，豐田開始與中國(guó)企業(yè)展開合作，先后成立了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)。此后，豐田不斷推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車型，如威馳、花冠（卡羅拉）、凱美瑞等，成功在中國(guó)市場(chǎng)扎根。

如今，面對(duì)復(fù)雜多變的汽車市場(chǎng)，豐田與上海市政府就共同助力中國(guó)社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向，擬在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)和生產(chǎn)公司。

有別于之前與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)成立合資公司的模式，豐田此次計(jì)劃在上海獨(dú)資設(shè)立公司，與特斯拉在上海設(shè)立工廠的模式相同。

據(jù)悉，豐田上海新工廠專注研發(fā)和生產(chǎn)雷克薩斯品牌的純電動(dòng)車型，擬實(shí)現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率。產(chǎn)品除了面向中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)還將出口至日本及其他海外市場(chǎng)。

02

雷克薩斯在華建廠

新能源背景下挑戰(zhàn)重重

自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，雷克薩斯對(duì)于是否在華建廠的問(wèn)題上一直保持著謹(jǐn)慎的考量。這一決策過(guò)程主要基于對(duì)多方面因素的綜合評(píng)估。

一方面，豐田在中國(guó)已有一汽豐田和廣汽豐田兩家乘用車合資伙伴，雷克薩斯若要在華生產(chǎn)，如何平衡兩者的關(guān)系成為最棘手的問(wèn)題。這不僅關(guān)乎企業(yè)間的合作與利益分配，更影響著de雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

此外，在燃油車的黃金十年里，雷克薩斯作為豪華車品牌在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。然而，一旦選擇國(guó)產(chǎn)，其在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)空間必將受到大幅壓縮。

然而，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，燃油車市場(chǎng)不斷被擠壓，雷克薩斯也面臨著前所未有的市場(chǎng)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年雷克薩斯中國(guó)銷量累計(jì)18.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅3%，增速較前幾年明顯放緩。而2024年的銷量更是微增至18.19萬(wàn)輛，同比增幅僅為0.3%，遠(yuǎn)低于前幾年的峰值水平。

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾表示：“對(duì)于目前市場(chǎng)的壓力，不光是汽車銷量的壓力，更來(lái)源于中國(guó)客戶對(duì)于車型需求的不斷變化。如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營(yíng)銷，去適應(yīng)中國(guó)的快速變化，這是我們考慮得最多的，也是我們壓力最大的。”

在新能源轉(zhuǎn)型的背景下，雷克薩斯依然依賴傳統(tǒng)的燃油車體系，盡管推出了部分電動(dòng)車產(chǎn)品，但市場(chǎng)存在感較低，并未掀起波瀾。品牌力的下降已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，迫使雷克薩斯不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

如今，雷克薩斯在華建廠計(jì)劃已落實(shí)，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先，二線豪華品牌集體式微，且受到一線豪華品牌降價(jià)擠壓；其次，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，雷克薩斯品牌溢價(jià)能力不如往昔；最后，中國(guó)本土汽車品牌不斷崛起，且迭代速度快，給雷克薩斯帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

可以說(shuō)，雷克薩斯想要重回豪車巔峰時(shí)期，道路將十分坎坷。面對(duì)市場(chǎng)的快速變化和激烈競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯需要加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

03

為什么是上海？

2019年1月，特斯拉在上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工，成為首家在華建立全資子公司的外國(guó)車企。

如今，雷克薩斯緊隨其后，成為繼特斯拉之后在中國(guó)獨(dú)資建廠的第二個(gè)品牌。

根據(jù)交易公告，雷克薩斯上海工廠項(xiàng)目選址于金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)區(qū)域，占地約1.13平方公里，合計(jì)約113萬(wàn)平方米，地理位置優(yōu)越，臨近高鐵金山園區(qū)站。該宗地塊要求項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資不低于142.4億元，合同簽訂后5年內(nèi)達(dá)產(chǎn)銷售收入不低于每年236億元，準(zhǔn)入產(chǎn)業(yè)類型為新能源汽車整車制造、鋰離子電池制造等。

為何選擇上海金山？

從選址來(lái)看，金山區(qū)雖非傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地，但具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2022年12月，金山區(qū)依托現(xiàn)有汽車研發(fā)設(shè)計(jì)資源、汽車零部件產(chǎn)業(yè)與工業(yè)基礎(chǔ)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等，成立了金山區(qū)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，區(qū)內(nèi)33家相關(guān)企業(yè)加入聯(lián)盟，為雷克薩斯在此建廠提供強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)配套支持。

從地理位置來(lái)看，上海位于長(zhǎng)三角核心區(qū)域，擁有先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、完善的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的人才體系和龐大的市場(chǎng)規(guī)模。可以說(shuō)，選擇了上海，即選擇了全球最密集的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)官方消息，公司將研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，將中國(guó)客戶的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

此外，特斯拉的成功也為豐田提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。特斯拉上海工廠自2019年正式動(dòng)工并投產(chǎn)以來(lái)，銷量持續(xù)攀升。2020年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到14.8萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量冠軍，也實(shí)現(xiàn)了公司成立以來(lái)的首個(gè)年度盈利。2024年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量更是達(dá)到了約65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。

值得注意的是，雷克薩斯的轉(zhuǎn)型在豐田內(nèi)部有著至關(guān)重要的作用，豐田制定了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，計(jì)劃逐步淘汰燃油車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。而雷克薩斯被賦予了重任，希望能在2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，并在2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)100%純電動(dòng)化。

從更宏觀的角度來(lái)看，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化有可能成為撬動(dòng)豐田汽車加速轉(zhuǎn)型的一個(gè)支點(diǎn)。未來(lái)，雷克薩斯能否成為上海的下一個(gè)“特斯拉”，還是值得期待的。