繼2月國內(nèi)皮卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)單月銷量同比、環(huán)比正增長之后，2025年3月，市場(chǎng)釋放進(jìn)一步回暖的信號(hào)。據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，國內(nèi)皮卡終端銷量為28804臺(tái)，環(huán)比增長32.9%，同比增長-3.1%；1-3月累計(jì)終端銷量達(dá)70566臺(tái)，累計(jì)同比下降3.3%。同時(shí)，一季度國產(chǎn)皮卡出口依然呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭，隨著出海步伐的加快和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高，中國皮卡品牌正實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)滲透率的迅速提升。

　　縱向?qū)Ρ葰v史同期，2025年一季度國產(chǎn)皮卡銷量延續(xù)了近年來行業(yè)整體下行的趨勢(shì)，各月銷量基本低于歷史同期水平，但3月28804輛的銷量已與去年持平，且環(huán)比增幅高達(dá)32.9%，顯示出了市場(chǎng)復(fù)蘇跡象。同時(shí)，根據(jù)分月走勢(shì)圖來看，一季度銷量呈現(xiàn)明顯的階梯式增長特征，雖然這與春節(jié)假期提前至1月有很大關(guān)系，但節(jié)節(jié)攀升的銷量態(tài)勢(shì)仍然為市場(chǎng)注入了信心，而接下來我們將迎來上海車展開幕，這將對(duì)回暖態(tài)勢(shì)能否繼續(xù)保持起到?jīng)Q定作用。

　　從車企銷量表現(xiàn)來看，2025年1-3月，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)依然呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。長城皮卡以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居榜首，3月售出13918輛，市占率高達(dá)48.12%，在即將到來的上海車展上，搭載Hi4-T混動(dòng)技術(shù)的山海炮（參數(shù)丨圖片）車型將正式發(fā)布，有望助力長城進(jìn)一步?jīng)_高；江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)分列第二、第三，其中鄭州日產(chǎn)表現(xiàn)亮眼，3月銷量同比增長38%，一季度累計(jì)銷量增長25.6%，成為三強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)正增長的品牌，這與全新產(chǎn)品Z9的推出緊密相關(guān)。

　　同時(shí)，得益于新能源皮卡賽道的爆發(fā)，雷達(dá)皮卡以249.7%的3月同比增速和157.4%的累計(jì)增速成為最大黑馬，進(jìn)入TOP 5之列；而此前占據(jù)燃油車優(yōu)勢(shì)的福特皮卡則陷入調(diào)整期，一季度累計(jì)跌幅達(dá)65.12%，目前福特皮卡銷量主要源自游騎俠Ranger，隨著新車紅利期的消退，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣將是福特下一步考量的重點(diǎn)。此外，福田皮卡等傳統(tǒng)品牌持續(xù)承壓，而江淮皮卡通過穩(wěn)健增長搶占中端市場(chǎng)。種種變化表明，新能源、智能化等技術(shù)轉(zhuǎn)型將成為未來國內(nèi)市場(chǎng)的核心變量。

　　2025年3月，中國皮卡出口29057臺(tái)，首次超過國內(nèi)銷量！從一季度整體來看，江淮皮卡以6299輛的累計(jì)出口量強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，環(huán)比激增104%，同比增幅也達(dá)到了49.8%。今年以來，江淮先后進(jìn)軍巴基斯坦、秘魯、澳洲等市場(chǎng)，目前已布局超130多個(gè)國家和地區(qū)，成為中國皮卡在海外市場(chǎng)中的代表企業(yè)之一。作為國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，長城在全球化布局上同樣走在前列，3月以出口5165輛，同比增長50.2%的成績(jī)位列榜單第二，在澳大利亞、南非、智利等市場(chǎng)銷量位居中國品牌榜首。

　　比亞迪憑借僅有的一款SHARK 6皮卡在海外大殺四方，位列出口榜單第三。在今年2月，SHARK 6銷量超越五十鈴D-MAX一躍成為澳洲2月皮卡銷量第三名，長久以來，澳洲皮卡前三名一直由福特Ranger、豐田Hilux和五十鈴D-MAX占據(jù)。此外，上汽大通、長安皮卡、福田皮卡等憑借領(lǐng)先的動(dòng)力布局、穩(wěn)定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)及豐富的海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，同樣是推動(dòng)中國車企出海的核心力量。

　　2025年一季度皮卡區(qū)域市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著結(jié)構(gòu)性分化。新疆以8.46%的絕對(duì)市占率再次拔得頭籌，3月銷量同比增長8.4%，累計(jì)增速達(dá)12.4%；云南、四川等區(qū)域同樣在皮卡解禁、鄉(xiāng)村振興、旅游發(fā)展刺激改裝皮卡需求等紅利下，保持旺盛需求。同時(shí)，以廣東為代表的東南沿海地區(qū)展現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)特征，3月，廣東皮卡銷量同比增長45.4%，1-3月累計(jì)增速28.7%，新能源皮卡成為核心驅(qū)動(dòng)力；海南、浙江等沿海省份同樣聚焦純電動(dòng)皮卡，具有較大的發(fā)展前景。值得一提的是，陜西在純電動(dòng)與混動(dòng)領(lǐng)域均上榜，成為北方新能源市場(chǎng)亮點(diǎn)。

　　3月，國產(chǎn)皮卡動(dòng)力結(jié)構(gòu)依然呈現(xiàn)明顯的傳統(tǒng)燃油依賴特征。柴油動(dòng)力以21472輛占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占比74.5%，汽油動(dòng)力以4910輛次之，兩者合計(jì)占比超過90%。新能源動(dòng)力表現(xiàn)突出，同比增幅高達(dá)167%，雖然目前銷量基數(shù)小，但潛力無限，未來有望重塑皮卡動(dòng)力格局。

　　在燃油領(lǐng)域，長城皮卡以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，在汽柴油市場(chǎng)均占據(jù)50%以上份額，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)同樣在燃油市場(chǎng)舉足輕重。其中，與江鈴、江西五十鈴側(cè)重柴油市場(chǎng)布局不同，鄭州日產(chǎn)在柴油、汽油榜單雙雙上榜，展現(xiàn)出了更強(qiáng)的市場(chǎng)均衡性。新能源賽道中，雷達(dá)皮卡以純電動(dòng)1224輛的規(guī)模占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而混動(dòng)市場(chǎng)依然由長安皮卡把持，目前，新能源技術(shù)路線仍處探索期。

　　總結(jié)：　

　　總體看來，2025年一季度，中國皮卡市場(chǎng)在波動(dòng)中顯現(xiàn)韌性，國內(nèi)消費(fèi)與海外布局形成雙輪驅(qū)動(dòng)。盡管國內(nèi)銷量仍處歷史低位，但3月環(huán)比超30%的增幅、新能源滲透率的快速提升以及上海車展等產(chǎn)業(yè)催化，為市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑。同時(shí)，我們要注意，目前關(guān)稅戰(zhàn)波及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，為新能源汽車供應(yīng)鏈以及全球市場(chǎng)帶來不確定性，皮卡車企要密切關(guān)注外部環(huán)境變化形勢(shì)，有效應(yīng)對(duì)出口方面的負(fù)面沖擊，助力市場(chǎng)平穩(wěn)增長。