近日，廣州地鐵十三號線二期施工建設迎來新進展，石牌南站2號站廳順利封頂，標志著石牌南站主體結構全部封頂。此外，該段天河公園站至魚珠站區間（以下簡稱天魚區間）軌道工程通過子單位工程驗收，為后續機電施工等工作提供條件。

▲天魚區間新能源純電動軌道車

01

優化施工工序銜接

石牌南站站廳主體結構封頂

石牌南站位于石牌西路與黃埔大道西的交叉路口，車站全長258.6米，為分離島式站臺車站。1、2號站廳均位于黃埔大道北側，繼2024年5月1號站廳主體結構順利封頂后，2號站廳于近日成功封頂，2號站廳基坑長73.2米，寬21.8米，最大開挖深度達36.35米，為地下四層結構。

▲石牌南站2號站廳頂板鋼筋綁扎

車站地處珠江新城繁華地帶，鄰近黃埔大道和石牌村，周邊環境復雜，廣州地鐵聯合中鐵十局加強現場人員、物資和機械設備的配置，完善站廳基坑施工安全質量措施，確保了施工各環節的有序銜接。施工過程中，地鐵建設者們合理制定出土計劃，靈活調整出土方式，采用短時間多部位同時出渣的形式，有效解決了土石方外運困難的難題。施工現場還設置了霧炮降塵、洗車槽、沉淀池等環保設施設備，嚴格執行揚塵管控標準，將施工對周邊環境的影響降到最低。

02

效率提升50%

天魚區間已鋪軌完成

單位工程中具備獨立使用功能的部分通常被稱為子單位工程。工程驗收指的是在工程竣工之后，根據相關行業標準，對工程建設質量和成果進行評定的過程，是確保項目質量的關鍵環節，直接關系后續使用安全及功能實現。在廣州市市政站的全程監督下，建設、運營、設計、監理、施工單位組成聯合驗收組，對天魚區間軌道工程進行子單位工程驗收，驗收組一致認為工程外觀質量良好、實體質量合格、驗收資料齊全完整，符合設計及相關質量驗收規范要求，同意工程通過驗收。

▲天魚區間軌道

天魚區間軌道工程長8.3公里，梯形預制板整體道床鋪軌工程量占比達90%，有多處長大區段梯形預制板鋪軌施工，其中最長一處約7公里，跨越圓形、矩形、馬蹄形等多種形式隧道，屬國內首例地下線大斷面梯形預制板連續鋪軌工程。

▲天魚區間隧道

為應對隧道類型不斷變化帶來的工效降低的問題，廣州地鐵聯合施工單位中鐵一局開展了梯形預制板鋪設關鍵技術及成套工裝設備研發，研制出梯形預制板道床中心水溝專用吊模、自動力平板運輸車等一系列設施設備，通過優化施工流程，應用可移動式鋼筋加工棚、新能源純電動軌道車、綠色新能源儲能供電移動閃光焊軌機組、新能源電瓶鋪軌機、輪軌互換式混凝土布料車等機械設備，梯形板鋪軌施工效率效率提升50%以上。

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成90%。23座車站中，1座車站機電已完工，18座進行機電施工，4座進行土建施工；全線區間隧道已貫通?；藣復＼噲黾吧w體進行土建及機電施工，魚珠停車場已“三權”移交。

03

截至3月底

在建地鐵線路進度條刷新

十號線（西塱-石牌橋）

土建工程累計完成93%。13座車站中，9座已“三權”移交，3座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工；13個區間中，12個已貫通進行機電施工，1個進行土建施工。廣州大道中至西塱段軌行區、廣鋼新城車輛段已“三權”移交。

十二號線（潯峰崗-大學城南）

土建工程累計完成93%。其中東西段土建累計完成95%，18座車站中，12座已“三權”移交，東西段軌行區、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權”移交。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）

土建工程累計完成66%。8座車站中，7座已封頂進行機電施工，剩余1座進行前期準備；9個區間中，8個已貫通，剩余1個區間（廣州火車站至廣樂中間風井）進行前期準備。嘉禾望崗至樂嘉路段已電通。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）

土建工程累計完成50%。廣州東至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）

土建工程累計完成92%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區間均已貫通。

八號線北延段（滘心-廣州北站）

土建工程累計完成16%。11座車站中，7座開始進行土建施工，江府站由八支建設，其余進行前期準備；11個區間中，1個進行土建施工，其余進行前期準備。

八號線北延段支線（江府-紀念堂）

土建工程累計完成11%。11座車站中，1座開展機電施工、9座進行土建施工，其余1座進行前期準備。11個區間（含出入場線），1個進行土建施工，其余進行施工前準備。

注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。

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來源 | 建設公司

圖文 | 張晨牧 邵尤斌 黃銳

編審 | 陳詩峰 譚竹茜