中國(guó)企業(yè)很難吃到國(guó)際地緣的紅利。當(dāng)俄烏沖突硝煙漸淡，俄羅斯市場(chǎng)還是中國(guó)企業(yè)的廣闊藍(lán)海么？隨著國(guó)際品牌可能的回歸，中國(guó)汽車品牌正迎來(lái)在俄羅斯市場(chǎng)的至暗時(shí)刻。

2025年以來(lái)，俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量整體下挫。2025年3月的俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量前十，有中國(guó)血統(tǒng)的拉達(dá)、Belgee和一眾中國(guó)品牌全部銷量下跌。跌幅最大的吉利和長(zhǎng)安都在60%左右，拉達(dá)也下跌了超過(guò)36%。銷量第10名是重返俄羅斯市場(chǎng)的韓國(guó)現(xiàn)代起亞solaris，同比暴漲近800%，這也被視為俄羅斯汽車市場(chǎng)生變的風(fēng)向標(biāo)。

2024年，超過(guò)100萬(wàn)輛中國(guó)汽車銷往俄羅斯市場(chǎng)，市占率接近70%，對(duì)此，俄羅斯方面準(zhǔn)備出臺(tái)政策遏制中國(guó)汽車的海量涌入，比如征收高額的回收費(fèi)等。

韓國(guó)企業(yè)當(dāng)年通過(guò)保留回購(gòu)權(quán)進(jìn)行了巧妙的戰(zhàn)略撤退，從而保留了后手，如今已經(jīng)開(kāi)始重建俄羅斯汽車市場(chǎng)的韓國(guó)汽車供應(yīng)鏈，現(xiàn)代起亞有望拿回之前高達(dá)16%的俄羅斯汽車市場(chǎng)占有率，甚至更進(jìn)一步。

這既因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌未能在2022-2024年的窗口期穩(wěn)穩(wěn)拿住俄羅斯汽車市場(chǎng)，反而爆出不少負(fù)面新聞，比如生銹嚴(yán)重等；也因?yàn)槎砹_斯近期的產(chǎn)業(yè)政策暗地里給予了重新歸來(lái)的韓企以不小的優(yōu)待——在俄羅斯官方看來(lái)，這并不是對(duì)東方盟友的背刺，而是他們的正常選擇。

俄羅斯消費(fèi)者和商家的態(tài)度正在發(fā)生變化，他們普遍對(duì)國(guó)際品牌的回歸報(bào)以期待，中國(guó)品牌并非不好，但經(jīng)銷商并不適應(yīng)中國(guó)品牌的嚴(yán)苛利潤(rùn)和過(guò)于細(xì)致的考核指標(biāo)，相比之下，做慣了俄羅斯和中亞生意的韓國(guó)企業(yè)所開(kāi)出的條件顯然更優(yōu)厚，而消費(fèi)者而樂(lè)得多一些選擇。

與汽車市場(chǎng)情況類似的還有家電與移動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)，韓國(guó)企業(yè)均已悄然返回俄羅斯并逐漸有大動(dòng)作，上述領(lǐng)域的中國(guó)品牌將面對(duì)壓力。

韓國(guó)企業(yè)已經(jīng)重返俄羅斯市場(chǎng)，日本企業(yè)、歐洲企業(yè)、美國(guó)企業(yè)還會(huì)遠(yuǎn)么？

從體量、消費(fèi)觀念等角度看，俄羅斯市場(chǎng)有其特色，也因?yàn)樘厥獾牡鼐墶⒌乩硪蛩鼐哂袠O強(qiáng)的導(dǎo)向作用，是中國(guó)企業(yè)理想的拓展地。

曾經(jīng)的中國(guó)倒?fàn)斪尪砹_斯市場(chǎng)又愛(ài)又恨，也深度傷害了中國(guó)商品的品牌力，雖然中國(guó)汽車品牌如今的產(chǎn)品力已有相當(dāng)?shù)谋Ｕ希跋蛭骺础币呀?jīng)刻進(jìn)俄羅斯的基因，對(duì)方固有的偏見(jiàn)，可能讓中國(guó)企業(yè)多年深耕的俄羅斯市場(chǎng)再度投回日韓、歐美企業(yè)的懷抱。