上汽整合“大乘用車板塊”的計劃，雛形搭好了。

文|邢芮芳

冒詩陽

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我們獨家了解到，上汽國際將在近期與上汽乘用車合并辦公，接近 200 人的團隊，將搬進上汽乘用車位于上海嘉定區安研路辦公區的 2 號樓中。

上汽乘用車旗下有榮威飛凡、MG 名爵兩個子品牌。2024 年兩品牌合計銷量 70.7 萬輛，其中國內市場只占 22.4 萬輛。這帶來了一個局面，雖然雙品牌歸屬于上汽乘用車經營，但大部分銷量、海外渠道，都是由上汽國際所管轄的。

矛盾在 MG 名爵身上體現得更明顯。兩個品牌中，榮威飛凡的主銷市場在國內，但 MG 名爵的海外銷量長期高于國內銷量。2024 年 MG 名爵全球銷量有 50.7 萬輛，其中國內市場的銷量約 8.5 萬輛。MG 名爵是在歐洲銷量最高的自主品牌，貢獻了中國汽車出口歐洲總量的近 70%。

國內外需求的分裂，增加了資源協調的難度。MG 名爵在海外賣得好的是 MG ZS、MG3、MG4 EV 等緊湊級或小型車，但這三款車國內的月銷量有時只有個位數。

其中最有代表性的是 MG4 EV，國內純電車走向大中控屏、AI 智能座艙、AI 智能駕駛的時候，MG4 EV 幾乎沒有智能化配置 ，它的賣點是操控靈活、空間設計實用，以及好的通過性。

其結果是， MG4 EV 長期占據歐洲很多市場純電車銷量的 TOP 3，但在國內，這款車上個月的總銷量為 8 輛。

但 MG 名爵并沒有放棄國內。MG 品牌事業部總經理周钘透露，MG 名爵會在未來兩年內推出約 8 款新車，2025 年將在國內新增 150 家門店。

于是有限的研發資源，既需要持續投入在這些海外的主銷車型上，又需要解決國內新車的適應性問題，如果沒有強有力的協調，任務會很難完成。

國內、海外兩公司的整合，只是上汽 “大乘用車板塊” 的一部分，更難、更關鍵的整合在研發。

零束科技已經完成了與上汽創新研發總院的合并，隨后，上汽總院也會整合入大乘用車板塊，成為下屬的研發部門，這是上汽將五大分公司整合成 “大乘用車板塊” 計劃中最重要的一步。

上汽總院已經有不少關鍵崗位完成了調整。一個月之前，上汽通用背景、原泛亞汽車技術中心的執行副總經理王從鶴接替蘆勇，開始執掌上汽總院。

上汽總院與上汽乘用車之間的一些職能開始交融。比如上汽乘用車主管成本的科室，已經合并到了上汽總院成立的“成本中心”，這意味著總院不再是單純的研發機構。目前上汽總院內部的一些匯報和審批關系、績效標準，也都逐步完成調整。

“以后總院就是產品研發后臺，上汽乘用車就是市場銷量的前臺。” 一位上汽總院的人士向我們表示，新的組織結構，讓研發和銷售兩個體系之間的關系變得直接了。

▍上汽集團總裁賈健旭

簡單直接，的確是上汽整合乘用車資源的目標之一。4 月 10 日的 “上汽之夜” 中，上汽集團總裁賈健旭透露，為了應對市場挑戰，上汽做了一系列結構的調整，把上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌核心業務整合在一起。完成后，上汽將會形成一個產銷研一體、國內與國際業務協同的 “大乘用車板塊”。

整合起來的好處是集中資源、提升效率。過去上汽的研發分布在上汽總院、零束科技為主的幾家公司中，這套體系需要支持榮威、飛凡、MG 名爵和部分智己品牌的研發項目，幾方面之間，需要跨越三到四個公司主體來合作，很難形成合力。

比如零束科技主要負責軟件，但為了給電子電氣架構做配套，零束內部也要部分涉及底盤等硬件的開發，這本應是上汽總院可以完成的事情。

另外，幾家分公司之間缺乏一致的管理層來統籌。上汽總院、零束、上汽乘用車和上汽國際分別向上汽集團匯報，而上汽集團的領導層，此前通常只做戰略管控，很少會具體到業務層面直管，這也是多數國企背景汽車集團的傳統。

大乘用車板塊的形成，是為了解決上述所有問題。業務層面打通部門墻、公司墻。管理核心層面，總裁賈健旭擔任大乘用車板塊執管會的主席，親自負責業務，他的目標是實現 “乘用車一體化管理”。

但上汽大乘用車板塊主要高管的變化，可能并沒有結束。我們了解到，上汽乘用車公司現任總經理王駿已臨近退休。

如今在多輪強有力的合并后，大乘用車板塊已經初見雛形。上汽完成了整合的第一步，但合并與形成協同之間，很多麻煩才剛開始。

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