作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

曾經(jīng)需要排隊(duì)三個(gè)月的卡宴，如今庫(kù)存車上的灰塵已積了厚厚一層。

3月，小米汽車共交付2.92萬輛，日均942臺(tái)。

而2025年第一季度，保時(shí)捷在華銷量同比暴跌42%，9471輛的慘淡數(shù)據(jù)甚至不及小米汽車10天的交付量。

這種斷崖式下跌絕非偶然。

曾加價(jià)10萬仍一車難求

回望2021年，當(dāng)保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下9.57萬輛銷量神話時(shí)，展廳里擠滿了手持現(xiàn)金的煤老板和互聯(lián)網(wǎng)新貴。

此時(shí)Taycan作為電動(dòng)先鋒橫掃高端市場(chǎng)，Macan加價(jià)10萬仍一車難求。

可短短四年光景，這個(gè)曾占據(jù)保時(shí)捷全球30%銷量的超級(jí)市場(chǎng)，竟淪落到不足萬輛的境地。

更殘酷的是，這種低迷正以驚人的速度向整個(gè)傳統(tǒng)豪車陣營(yíng)蔓延。

寶馬5系終端價(jià)跌破35萬，奧迪A6L優(yōu)惠12萬仍無人問津，奔馳E級(jí)車主群變成了“韭菜互助會(huì)”。

當(dāng)保時(shí)捷工程師還在斯圖加特調(diào)試第八代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，中國(guó)新勢(shì)力已用顛覆性技術(shù)改寫了游戲規(guī)則。

小米SU7 Ultra以1.98秒破百的狂暴性能，將百萬超跑拉下神壇。

要知道，在傳統(tǒng)認(rèn)知里，能達(dá)到如此恐怖加速成績(jī)的，都是那些價(jià)格高昂、只存在于頂級(jí)超跑俱樂部的車型。

可小米SU7 Ultra卻以相對(duì)親民的價(jià)格，讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)到風(fēng)馳電掣的快感，這無疑是對(duì)保時(shí)捷等傳統(tǒng)性能車的巨大沖擊。

▲ 圖注：保時(shí)捷銷量

如今問界M9的HUAWEI ADS 3.0系統(tǒng)，正在挑戰(zhàn)人類駕駛員的決策速度。

這些搭載8155芯片、支持5G互聯(lián)的智能終端，與保時(shí)捷Taycan上那排物理按鍵形成鮮明對(duì)比。

后者車機(jī)啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)達(dá)45秒的等待，足夠蔚來車主通過NOMI點(diǎn)好一杯星巴克。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power的最新數(shù)據(jù)顯示，Z世代購(gòu)車決策中，“智能座艙體驗(yàn)”權(quán)重已達(dá)47%，遠(yuǎn)超“品牌歷史”的13%。

這種現(xiàn)象在30萬元以上市場(chǎng)尤為明顯：理想L9車主日均喚醒語音助手62次，而保時(shí)捷車主平均每三天才會(huì)觸碰一次中控屏。

如今的年輕消費(fèi)者，成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，他們對(duì)汽車的需求早已不再局限于單純的交通工具，而是更傾向于將其視為一個(gè)智能移動(dòng)空間。

車企更新?lián)Q代，

保時(shí)捷扛不住了！

在這個(gè)科技日新月異的時(shí)代，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度直接關(guān)系到品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車企緊跟時(shí)代步伐，不斷推出新車型、新技術(shù)，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

智能座艙的便捷性、交互性以及豐富的功能，成為了他們購(gòu)車時(shí)的重要考量因素。

而保時(shí)捷等傳統(tǒng)車企，由于研發(fā)周期長(zhǎng)、決策流程繁瑣，往往無法及時(shí)跟上市場(chǎng)變化的節(jié)奏。

更致命的是，中國(guó)車企正以“互聯(lián)網(wǎng)速度”迭代產(chǎn)品，保時(shí)捷7年的產(chǎn)品周期，在蔚來18個(gè)月、小米12個(gè)月的更新頻率面前，實(shí)在是扛不住了！

再加上價(jià)格體系的崩塌則徹底撕碎了傳統(tǒng)豪車的最后尊嚴(yán)。

當(dāng)保時(shí)捷銷售還在強(qiáng)調(diào)“價(jià)值優(yōu)先于銷量”時(shí)，現(xiàn)實(shí)給了他們一記響亮的耳光。

二手市場(chǎng)2019款Macan殘值率已跌破50%，準(zhǔn)新車帕拉梅拉掛牌價(jià)較指導(dǎo)價(jià)腰斬。

反觀新能源陣營(yíng)，搭載寧德時(shí)代麒麟電池的極氪001，三年保值率竟逆勢(shì)達(dá)到78%。

這種價(jià)值倒掛的背后，是消費(fèi)者對(duì)技術(shù)路線的重新投票。

曾經(jīng)，保時(shí)捷憑借其精湛的工藝、悠久的歷史和卓越的性能，在消費(fèi)者心中樹立了極高的品牌價(jià)值，其產(chǎn)品價(jià)格也一直高高在上。

隨著新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者的觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

他們更加注重車輛的科技含量、續(xù)航能力以及智能化水平。

保時(shí)捷在這些方面的滯后，讓消費(fèi)者對(duì)其未來價(jià)值產(chǎn)生了疑慮，從而導(dǎo)致了價(jià)格體系的崩潰。

直播平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷發(fā)布會(huì)直播同時(shí)在線人數(shù)不足5萬，而小米SU7上市當(dāng)晚，服務(wù)器因涌入3200萬觀眾三次宕機(jī)。

▲ 圖源：小米汽車

尷尬的是，保時(shí)捷引以為傲的PDK變速箱工廠，如今正為產(chǎn)能過剩發(fā)愁，而寧德時(shí)代的德國(guó)工廠卻需要三班倒才能滿足電池訂單。

這一鮮明對(duì)比，直觀地反映出消費(fèi)者對(duì)不同品牌的關(guān)注度差異。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，關(guān)注度往往意味著市場(chǎng)潛力。

蒸發(fā)620億歐元

保時(shí)捷路在何方？

這種產(chǎn)業(yè)勢(shì)能的轉(zhuǎn)換，在資本市場(chǎng)體現(xiàn)得更為赤裸。

截至4月16日，保時(shí)捷控股市值較2021年巔峰蒸發(fā)620億歐元，相當(dāng)于整個(gè)比亞迪市值的1/3。

在供應(yīng)鏈方面，中國(guó)企業(yè)憑借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)建立起了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

寧德時(shí)代等電池制造商，不僅在國(guó)內(nèi)占據(jù)了主導(dǎo)地位，還在全球市場(chǎng)上攻城略地。

而保時(shí)捷等傳統(tǒng)車企，由于長(zhǎng)期依賴傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，面臨著供應(yīng)鏈重構(gòu)的巨大挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)型陣痛中的傳統(tǒng)豪車并非沒有掙扎。

寶馬計(jì)劃在2026年推出搭載“情感引擎”的AI智能體，試圖讓車機(jī)交互具備人類溫度；

奔馳全新CLA號(hào)稱要打造“車輪上的超級(jí)計(jì)算機(jī)”；

奧迪更是放下身段牽手華為，欲借鴻蒙系統(tǒng)重奪智能高地。

▲ 圖源：新浪財(cái)經(jīng)

但這些遲到的補(bǔ)救，在小米汽車“人車家全生態(tài)”的降維打擊下，顯得蒼白無力。

寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌，也意識(shí)到了智能化轉(zhuǎn)型的緊迫性，紛紛投入大量資源進(jìn)行研發(fā)。

然而，由于起步較晚，技術(shù)積累不足，他們的轉(zhuǎn)型之路充滿了坎坷。

有跨國(guó)咨詢公司的沙盤推演顯示，到2027年，中國(guó)高端新能源汽車市占率將突破40%，BBA陣營(yíng)中至少有一個(gè)品牌會(huì)退出主流市場(chǎng)。

小米憑借其強(qiáng)大的品牌影響力、出色的產(chǎn)品營(yíng)銷以及領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，吸引了大量消費(fèi)者的目光。

而保時(shí)捷，盡管擁有深厚的品牌底蘊(yùn)，但在面對(duì)新興科技浪潮時(shí)，未能及時(shí)抓住消費(fèi)者的興趣點(diǎn)，導(dǎo)致其在直播等新興營(yíng)銷渠道上的表現(xiàn)不盡如人意。

這種新舊勢(shì)力的時(shí)空折疊，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的體現(xiàn)。

隨著中國(guó)新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步、市場(chǎng)份額的持續(xù)擴(kuò)大，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度的不斷提高，傳統(tǒng)豪車品牌面臨的壓力將越來越大。

如果不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加快智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，他們很可能在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

當(dāng)?shù)聡?guó)《明鏡周刊》記者追問保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯默是否考慮降價(jià)保量時(shí)，這位機(jī)械工程博士出身的掌舵者，下意識(shí)摸了摸胸前的盾徽徽章。

這個(gè)傳承了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷基因的品牌，正在經(jīng)歷自甲殼蟲誕生以來最嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

或許正如慕尼黑工業(yè)大學(xué)那份引發(fā)業(yè)界地震的研究報(bào)告所言：“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的貴族們，要么進(jìn)化成科技公司，要么成為博物館里的展品。”

在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌站在了十字路口。

是堅(jiān)守傳統(tǒng)，還是勇敢擁抱變革，將決定他們未來的命運(yùn)。

而中國(guó)新能源汽車的崛起，無疑為這場(chǎng)變革注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，也讓世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變得更加撲朔迷離。

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