十年前，如果有人告訴你，一個叫“哪吒”的汽車品牌會踩著風火輪殺進中國車市，還一度當上銷冠，你可能會覺得這是神話故事。但現實往往比小說更魔幻——哪吒汽車真的做到了。不過，神話終究要回歸現實。如今的哪吒汽車，銷量腰斬、高管下課、資金告急，連車主都在吐槽車機“罷工”。這家曾經的新勢力黑馬，到底經歷了什么？中國新能源汽車的淘汰賽，又殘酷到了什么程度？

一、草根逆襲：從“土味造車”到銷冠神話

哪吒汽車的起點，像極了熱血創業故事。2014年，安徽桐城人方運舟從奇瑞新能源離職，帶著一幫老同事在浙江桐鄉鼓搗起了電動車。那時候新能源車還是新鮮玩意兒，特斯拉剛進中國，蔚來、小鵬還在PPT階段。方運舟給公司取名“合眾新能源”，口號是“為人民造車”——說白了，就是要造老百姓買得起的電動車。

但現實很骨感。頭幾年，哪吒汽車只能靠地方政府補貼和賣低價小車（比如6萬塊的哪吒N01）勉強活著。轉機出現在2018年，方運舟拉來了北汽新能源的營銷老將張勇。這人是個狠角色，把北汽新能源的網約車打法復制過來，讓哪吒汽車瘋狂給出租車公司、共享出行平臺供貨，硬生生把銷量沖了上去。2021年，哪吒V上市，10萬塊的價格塞進大空間和智能車機，一年賣了5萬臺，直接拿下新勢力SUV銷冠。到了2022年，哪吒全年銷量突破15萬輛，把蔚來、小鵬都甩在身后，成了新勢力“一哥”。

那段時間，哪吒汽車是真風光。品牌名字自帶流量（蹭了動畫電影《哪吒之魔童降世》的熱度），車型性價比高，連央視都夸它是“老百姓的智能車”。但誰也沒想到，巔峰來得快，去得更快。

二、高光褪去：價格戰里“賠本賺吆喝”

從2023年開始，哪吒汽車的銷量突然“啞火”。原因很簡單：以前靠低價車走量，但賣一輛虧一輛；想學蔚來、理想沖高端，結果哪吒S定價20萬，月銷才千臺，根本沒人買單。更慘的是，比亞迪、零跑這些對手瘋狂降價，10萬塊能買到續航500公里的車，哪吒的性價比優勢瞬間被碾碎。

到了2024年，哪吒汽車徹底扛不住了。全年銷量從15萬暴跌到6萬多，虧了上百億，工廠停工、拖欠供應商的傳聞滿天飛。CEO張勇學雷軍直播帶貨，結果被網友罵“只會喊口號”；最后在年底黯然下課，創始人方運舟被迫從幕后走到臺前，開啟“二次創業”。

現在的哪吒汽車，像極了當年的威馬——車主擔心售后跑路，經銷商集體維權，連法院的股權凍結通知都貼到了公司門口。方運舟嘴上說“再難也要扛”，但明眼人都知道，留給哪吒的時間不多了。

三、行業洗牌：從“百花齊放”到“九死一生”

哪吒汽車的困境，只是中國新能源車淘汰賽的冰山一角。過去十年，國內冒出過400多家新勢力，如今活下來的不到10家。2024年，高合汽車工廠停產，威馬老板“跑路”國外，連背靠百度的極越汽車都突然停擺。有投資人調侃：“現在投新能源車就像買彩票，中獎概率比被雷劈還低?！?

這場洗牌背后，是血淋淋的生存法則：

1. 沒錢玩不動：研發一輛車燒錢幾十億，年銷量不到20萬根本回不了本。哪吒虧了183億，蔚來虧了600億，小鵬也差點被拖垮。

2. 技術卷上天：以前拼續航，現在拼激光雷達、城市自動駕駛。沒自研能力的品牌，分分鐘被淘汰。

3. 海外成救命稻草：比亞迪在泰國建廠，哪吒跑去印尼開4S店，但國外市場既要防貿易壁壘，又要和豐田、現代硬剛，難度不亞于國內。

四、未來在哪？活下去才是硬道理

現在的中國車市，就像一場“饑餓游戲”。頭部玩家比亞迪、理想靠規模和技術吃肉，二線品牌零跑、蔚來在盈虧線上掙扎，剩下的要么轉型代工（比如江淮給華為造車），要么等著被收購。

對于哪吒汽車，方運舟押注海外市場，想在東南亞賣車回血。但在泰國工廠投產前，國內每月110臺的銷量（2025年1月數據）連工資都發不起。有車主苦笑：“當初沖著‘哪吒’名字買的，沒想到真成了神話故事。”

說到底，新能源車早就過了“會造車就能發財”的年代。接下來，沒有核心技術、沒有造血能力、沒有差異化定位的品牌，注定會成為時代的炮灰。而那些活下來的企業，必然要經歷一場從拼營銷到拼技術、從賺流量到賺口碑的生死蛻變。

哪吒汽車的故事給所有創業者上了一課：造車不是請客吃飯，光靠情懷和低價，終究敵不過市場的鐵拳。畢竟，神話里的哪吒能“削骨還父”，現實中的車企，可沒有重生的機會。