近期，一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果揭示了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：增程式電動(dòng)車用戶日常用車的絕大部分時(shí)間都在使用電池驅(qū)動(dòng)車輛。無獨(dú)有偶，小鵬汽車也在近日宣布將推出一款純電續(xù)駛里程400公里的增程式車型。這似乎與調(diào)查結(jié)果不謀而合，精準(zhǔn)對接了消費(fèi)者的訴求。

回溯增程式電動(dòng)車的發(fā)展歷程，其技術(shù)演進(jìn)軌跡清晰可見：從初代的小電池配小發(fā)動(dòng)機(jī)的1.0模式，過渡至當(dāng)下的大電池搭大發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0模式，并即將邁向更大電池容量與高效小發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的3.0模式。這一演變軌跡表明，增程式電動(dòng)車正逐步減弱增程器的功能和作用。這一趨勢能否成為主流，增程式技術(shù)的發(fā)展路徑還存在諸多討論與分歧。

技術(shù)進(jìn)化的內(nèi)在動(dòng)力

各大車企推出的增程式新車型中，純電續(xù)駛里程的競賽愈發(fā)激烈。深藍(lán)L07純電續(xù)駛里程達(dá)到300公里，鴻蒙智行智界R7增程版純電續(xù)駛里程逼近300公里。這些新車型的涌現(xiàn)，無不顯露出增程式3.0車型的重要特征。純電續(xù)駛里程突破430公里，并配備5C超級快充技術(shù)，一款名為“鯤鵬超級電動(dòng)體系”的全新車型已悄然踏上路測征程……小鵬的這一重磅新車最快也有望于年內(nèi)登場。在當(dāng)前新能源汽車市場中，純電續(xù)駛里程能超越300公里的增程式電動(dòng)車已屬鳳毛麟角，更遑論突破400公里的車型。小鵬這款新車正是采用了“大電池+小發(fā)動(dòng)機(jī)”這一前瞻性架構(gòu)。

“市場需求是技術(shù)革新的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出。回溯數(shù)年前，增程式1.0車型純電續(xù)駛里程僅50公里，對于中小城市短途出行或許尚能應(yīng)付，但在北京、上海等一線城市，50公里則顯得捉襟見肘。加之那時(shí)車型往往不配備快充，一次充電往往需要數(shù)小時(shí)之久，這與快節(jié)奏的城市生活格格不入。此外，增程器啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng)問題，也嚴(yán)重影響了駕乘的舒適度。

技術(shù)進(jìn)步無疑是推動(dòng)增程式車型持續(xù)升級的核心驅(qū)動(dòng)力。“如同技術(shù)演進(jìn)浪潮中的一葉扁舟，增程式技術(shù)亦在不斷蛻變中尋求突破。”北京科技大學(xué)教授曾欣評價(jià)。近年來，電動(dòng)汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，為增程式技術(shù)邁向3.0模式奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。動(dòng)力電池領(lǐng)域，半固態(tài)、鈉離子及鈉鋰混合電池等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了車載電池的能量密度，更讓純電續(xù)駛里程有能力躍升至400公里以上，減少對增程器的依賴。同時(shí)，充電速度的進(jìn)步，為純電續(xù)駛里程的增加提供了強(qiáng)大支撐。“這是市場與技術(shù)相互成就的典范。”中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹指出，增程式技術(shù)的發(fā)展軌跡彰顯了這一技術(shù)路線的廣闊前景。

更大電池帶來更多可能

從小電池到大電池再到更大電池，增程式電動(dòng)車電池容量的突破，也標(biāo)志著行業(yè)、社會(huì)對增程式電動(dòng)汽車地位和作用認(rèn)識的不斷深化。尤其是在多年來純電動(dòng)汽車高速發(fā)展帶來的基礎(chǔ)設(shè)施大量增加的基礎(chǔ)上，增程式電動(dòng)車顯示出更具生命力的優(yōu)勢。崔東樹表示：“增程式電動(dòng)車有望引領(lǐng)市場潮流，其前景值得高度期待。”他指出，增程式3.0通過匹配與持續(xù)優(yōu)化電池容量，提升增程器及電機(jī)系統(tǒng)效率，能顯著提升車輛的整體功效，解決續(xù)駛里程與補(bǔ)能難題，緩解消費(fèi)者的焦慮情緒。此外，增程式電動(dòng)車在性能可靠性方面也具備先天優(yōu)勢，因?yàn)橄到y(tǒng)整體更簡單，維修保養(yǎng)成本相較于插混車型具備一定優(yōu)勢。

與此同時(shí)，多位行業(yè)專家一致認(rèn)為，增程式3.0的大容量電池為智能輔助駕駛與智能座艙提供了更為堅(jiān)實(shí)的支撐。目前，包括已上市及即將推出的長續(xù)駛里程增程式電動(dòng)車在內(nèi)，均配備了智能輔助駕駛系統(tǒng)。如理想、問界、零跑等品牌均在此列。有行業(yè)專家認(rèn)為，如果未來電池技術(shù)出現(xiàn)突破，更可能會(huì)率先在增程式電動(dòng)車上“試水”，因?yàn)槠溆性龀唐鞯妮o助，對新材料電池將更加友好。

但需要指出的是，更大電池帶來的成本壓力將是增程式3.0不得不面對的一大挑戰(zhàn)。曾欣表示，隨著純電動(dòng)車型電池成本的持續(xù)下降，增程式3.0的價(jià)格優(yōu)勢可能會(huì)逐漸削弱。近年來，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)的推進(jìn)，純電動(dòng)汽車的電池成本以每年約10%~20%的速度下降。如果增程式3.0配裝的更大容量電池不能在成本控制和技術(shù)優(yōu)化方面取得更大突破，一旦純電動(dòng)汽車的價(jià)格降至與增程式相近甚至更低時(shí)，這類車型在市場競爭中將面臨巨大壓力。

同臺競技考驗(yàn)企業(yè)眼光

當(dāng)下，增程式2.0正以前所未有的態(tài)勢大規(guī)模量產(chǎn)上車，與此同時(shí)，新一代增程式3.0技術(shù)已然蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備邁向市場。不難想象，2.0與3.0即將“同臺競技”，市場會(huì)如何選擇，未來兩種模式是共生還是替代，考驗(yàn)著企業(yè)的眼光。

“增程式2.0與3.0雖屬迭代關(guān)系，但絕非簡單的產(chǎn)品更迭，而是一場從技術(shù)底層架構(gòu)到用戶體驗(yàn)層面的全方位深度升級。”在韋福雷眼中，二者差異顯著，升級之處一目了然。從技術(shù)迭代路徑來看，增程式2.0主要聚焦于硬件層面的升級，致力于攻克增程式1.0模式遺留的技術(shù)難題。以主流傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的增程式2.0技術(shù)為例，這些車企憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀以及較為完備的新能源汽車三電體系，對增程器展開了全面優(yōu)化。通過采用大電池方案，有效提升了車輛的續(xù)駛能力，成功解決了動(dòng)力短板問題。同時(shí)，使得增程器介入時(shí)更加平穩(wěn)順滑，噪音大幅降低，饋電狀態(tài)下的動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)也得到了顯著改善。而增程式3.0則截然不同，它正朝著“AI定義汽車”的發(fā)展趨勢大步邁進(jìn)，更加注重運(yùn)用AI算法實(shí)現(xiàn)對能量分配的智能化管理。這仿佛為車輛賦予了一顆智慧超群的“大腦”，甚至能夠精準(zhǔn)地將加速度變化率控制在人體舒適閾值范圍內(nèi)，讓駕駛過程更加平穩(wěn)、舒適，為用戶帶來了前所未有的嶄新駕駛體驗(yàn)。

對于這一觀點(diǎn)，也有人持不同見解。“二者并非截然分化，而是有著千絲萬縷的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。”曾欣認(rèn)為，一方面，增程式2.0與3.0在核心技術(shù)層面存在著緊密的繼承關(guān)系。例如在電池技術(shù)方面，盡管3.0技術(shù)進(jìn)一步提升了電池的能量密度和充放電效率，但同樣繼承了2.0對高效增程器的執(zhí)著追求。通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程、提高發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率等方式，不斷提高增程器將燃油轉(zhuǎn)化為電能的效率，確保增程器在工作時(shí)能夠以更少的燃油消耗產(chǎn)生更多的電能，為車輛的持續(xù)行駛提供堅(jiān)實(shí)保障。另一方面，增程式2.0與3.0之間雖存在一定“代差”，但這恰恰是技術(shù)進(jìn)步的有力標(biāo)志。只要市場有需求，或許以全固態(tài)電池等前沿技術(shù)為依托，未來還可能出現(xiàn)“增程式4.0”技術(shù)。在不增加電池包體積的情況下，有望配裝更高能量密度的電池，以獲得更長的續(xù)駛里程，讓增程器成為用戶追求“詩與遠(yuǎn)方”夢想的有力支撐。

從增程式2.0到3.0的進(jìn)化歷程，可以清晰地勾勒出增程式技術(shù)在電動(dòng)化、智能化浪潮下的發(fā)展軌跡和創(chuàng)新方向。“隨著增程式3.0技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，其必將在未來的新能源汽車市場中占據(jù)更為重要的地位，發(fā)揮更加關(guān)鍵的作用。”崔東樹認(rèn)為，增程式3.0技術(shù)的蓬勃發(fā)展將加速對燃油車的替代進(jìn)程，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)朝著更加綠色、智能、高效的方向大步邁進(jìn)，為消費(fèi)者的出行帶來更多便利和更好體驗(yàn)。這一技術(shù)浪潮不僅代表著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，更象征著人類對可持續(xù)未來的不懈追求。

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：李沛洋