近期，一項調研結果揭示了一個有趣的現象：增程式電動車用戶日常用車的絕大部分時間都在使用電池驅動車輛。無獨有偶，小鵬汽車也在近日宣布將推出一款純電續駛里程400公里的增程式車型。這似乎與調查結果不謀而合，精準對接了消費者的訴求。

回溯增程式電動車的發展歷程，其技術演進軌跡清晰可見：從初代的小電池配小發動機的1.0模式，過渡至當下的大電池搭大發動機的2.0模式，并即將邁向更大電池容量與高效小發動機相結合的3.0模式。這一演變軌跡表明，增程式電動車正逐步減弱增程器的功能和作用。這一趨勢能否成為主流，增程式技術的發展路徑還存在諸多討論與分歧。

技術進化的內在動力

各大車企推出的增程式新車型中，純電續駛里程的競賽愈發激烈。深藍L07純電續駛里程達到300公里，鴻蒙智行智界R7增程版純電續駛里程逼近300公里。這些新車型的涌現，無不顯露出增程式3.0車型的重要特征。純電續駛里程突破430公里，并配備5C超級快充技術，一款名為“鯤鵬超級電動體系”的全新車型已悄然踏上路測征程……小鵬的這一重磅新車最快也有望于年內登場。在當前新能源汽車市場中，純電續駛里程能超越300公里的增程式電動車已屬鳳毛麟角，更遑論突破400公里的車型。小鵬這款新車正是采用了“大電池+小發動機”這一前瞻性架構。

“市場需求是技術革新的最強驅動力?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷在接受《中國汽車報》記者采訪時指出?；厮輸的昵?，增程式1.0車型純電續駛里程僅50公里，對于中小城市短途出行或許尚能應付，但在北京、上海等一線城市，50公里則顯得捉襟見肘。加之那時車型往往不配備快充，一次充電往往需要數小時之久，這與快節奏的城市生活格格不入。此外，增程器啟動時的噪音和震動問題，也嚴重影響了駕乘的舒適度。

技術進步無疑是推動增程式車型持續升級的核心驅動力?！叭缤夹g演進浪潮中的一葉扁舟，增程式技術亦在不斷蛻變中尋求突破?！北本┛萍即髮W教授曾欣評價。近年來，電動汽車技術的迅猛發展，為增程式技術邁向3.0模式奠定了堅實基礎。動力電池領域，半固態、鈉離子及鈉鋰混合電池等創新技術的應用，不僅提升了車載電池的能量密度，更讓純電續駛里程有能力躍升至400公里以上，減少對增程器的依賴。同時，充電速度的進步，為純電續駛里程的增加提供了強大支撐?！斑@是市場與技術相互成就的典范。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，增程式技術的發展軌跡彰顯了這一技術路線的廣闊前景。

更大電池帶來更多可能

從小電池到大電池再到更大電池，增程式電動車電池容量的突破，也標志著行業、社會對增程式電動汽車地位和作用認識的不斷深化。尤其是在多年來純電動汽車高速發展帶來的基礎設施大量增加的基礎上，增程式電動車顯示出更具生命力的優勢。崔東樹表示：“增程式電動車有望引領市場潮流，其前景值得高度期待?！彼赋觯龀淌?.0通過匹配與持續優化電池容量，提升增程器及電機系統效率，能顯著提升車輛的整體功效，解決續駛里程與補能難題，緩解消費者的焦慮情緒。此外，增程式電動車在性能可靠性方面也具備先天優勢，因為系統整體更簡單，維修保養成本相較于插混車型具備一定優勢。

與此同時，多位行業專家一致認為，增程式3.0的大容量電池為智能輔助駕駛與智能座艙提供了更為堅實的支撐。目前，包括已上市及即將推出的長續駛里程增程式電動車在內，均配備了智能輔助駕駛系統。如理想、問界、零跑等品牌均在此列。有行業專家認為，如果未來電池技術出現突破，更可能會率先在增程式電動車上“試水”，因為其有增程器的輔助，對新材料電池將更加友好。

但需要指出的是，更大電池帶來的成本壓力將是增程式3.0不得不面對的一大挑戰。曾欣表示，隨著純電動車型電池成本的持續下降，增程式3.0的價格優勢可能會逐漸削弱。近年來，隨著電池技術的不斷進步和規?；a的推進，純電動汽車的電池成本以每年約10%~20%的速度下降。如果增程式3.0配裝的更大容量電池不能在成本控制和技術優化方面取得更大突破，一旦純電動汽車的價格降至與增程式相近甚至更低時，這類車型在市場競爭中將面臨巨大壓力。

同臺競技考驗企業眼光

當下，增程式2.0正以前所未有的態勢大規模量產上車，與此同時，新一代增程式3.0技術已然蓄勢待發，準備邁向市場。不難想象，2.0與3.0即將“同臺競技”，市場會如何選擇，未來兩種模式是共生還是替代，考驗著企業的眼光。

“增程式2.0與3.0雖屬迭代關系，但絕非簡單的產品更迭，而是一場從技術底層架構到用戶體驗層面的全方位深度升級?！痹陧f福雷眼中，二者差異顯著，升級之處一目了然。從技術迭代路徑來看，增程式2.0主要聚焦于硬件層面的升級，致力于攻克增程式1.0模式遺留的技術難題。以主流傳統車企主導的增程式2.0技術為例，這些車企憑借在發動機領域深厚的技術積淀以及較為完備的新能源汽車三電體系，對增程器展開了全面優化。通過采用大電池方案，有效提升了車輛的續駛能力，成功解決了動力短板問題。同時，使得增程器介入時更加平穩順滑，噪音大幅降低，饋電狀態下的動力輸出和油耗表現也得到了顯著改善。而增程式3.0則截然不同，它正朝著“AI定義汽車”的發展趨勢大步邁進，更加注重運用AI算法實現對能量分配的智能化管理。這仿佛為車輛賦予了一顆智慧超群的“大腦”，甚至能夠精準地將加速度變化率控制在人體舒適閾值范圍內，讓駕駛過程更加平穩、舒適，為用戶帶來了前所未有的嶄新駕駛體驗。

對于這一觀點，也有人持不同見解。“二者并非截然分化，而是有著千絲萬縷的內在關聯?！痹勒J為，一方面，增程式2.0與3.0在核心技術層面存在著緊密的繼承關系。例如在電池技術方面，盡管3.0技術進一步提升了電池的能量密度和充放電效率，但同樣繼承了2.0對高效增程器的執著追求。通過優化發動機的燃燒過程、提高發電機的轉換效率等方式，不斷提高增程器將燃油轉化為電能的效率，確保增程器在工作時能夠以更少的燃油消耗產生更多的電能，為車輛的持續行駛提供堅實保障。另一方面，增程式2.0與3.0之間雖存在一定“代差”，但這恰恰是技術進步的有力標志。只要市場有需求，或許以全固態電池等前沿技術為依托，未來還可能出現“增程式4.0”技術。在不增加電池包體積的情況下，有望配裝更高能量密度的電池，以獲得更長的續駛里程，讓增程器成為用戶追求“詩與遠方”夢想的有力支撐。

從增程式2.0到3.0的進化歷程，可以清晰地勾勒出增程式技術在電動化、智能化浪潮下的發展軌跡和創新方向?！半S著增程式3.0技術的不斷發展和完善，其必將在未來的新能源汽車市場中占據更為重要的地位，發揮更加關鍵的作用?！贝迻|樹認為，增程式3.0技術的蓬勃發展將加速對燃油車的替代進程，推動新能源汽車行業朝著更加綠色、智能、高效的方向大步邁進，為消費者的出行帶來更多便利和更好體驗。這一技術浪潮不僅代表著汽車產業的變革，更象征著人類對可持續未來的不懈追求。

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：李沛洋