早些年廣本不是沒試過新能源，但油改電的保守操作，并沒有贏得市場的贊譽，反而被冷嘲熱諷。重磅推出的e:NP1極湃1賣得比冷門奶茶店還慘淡。說白了，這年頭誰還吃“油改電”的餿飯？

2025年，廣本終于忍不住拍桌子掀了牌局——砸35億建新能源超級工廠，甩出原生純電平臺云馳W架構，P7就是這場“電動化梭哈”的第一張底牌。這架勢，像極了被逼到墻角的老實人突然掏出一把加特林。

4月15日，廣汽本田正式推出P7，提供單電機后驅和雙電機四驅兩大動力類型，共3個版本。其中，后驅長續(xù)航Pro版一口價19.99萬元，后驅長續(xù)航Plus版一口價21.89萬元，四驅長續(xù)航Max版一口價24.99萬元。

P7的產品哲學：老司機的倔強與妥協(xié)

1. 安全：把“怕死”刻進DNA

廣本造P7的狠勁，從碰撞測試就能看出來——撞了372臺車、做了150萬公里極端測試，電池殼用12000噸壓鑄機一次成型（比小米SU7還多2000噸）。車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉剛性達超4萬牛·米/度。

網友調侃：“本田這是把燃油車時代‘買發(fā)動機送車’的套路，改成了‘買坦克送電池’。”

2. 駕控：燃油黨的臨終關懷

都說電動車沒靈魂？P7偏要較這個勁：前后50:50配重、前雙叉臂后五連桿、21寸馬牌大寬胎，雙電機四驅4.6秒破百。更絕的是動能回收調得像CVT般順滑，ADS電磁懸架能把減速帶顛簸過濾成“德芙縱享絲滑”。開過的人說：“這車過彎時方向盤的手感，讓我想起十代思域Type R。”

3. 智能：直男突然學撩妹

面對新勢力的科技內卷，P7的操作堪稱魔幻現實主義：12.8英寸瀑布屏+AR-HUD四屏聯(lián)動，科大訊飛方言識別支持到四川話“巴適得板”，BOSE音響帶4個頭枕喇叭（副駕睡覺也不耽誤主駕聽郭德綱）。但L2+智駕還停留在高速領航階段，智能化還在堅守安全的底線。

定價玄學：19.99萬是良心發(fā)現還是垂死掙扎？

東風本田S7在2025年3月以25.99萬元起售價遭遇市場冷遇（單月僅售373臺），廣本P7顯然不會重走東風本田S7的路。不過，當廣本喊出“19.99萬起”時，整個車圈還是驚了——比同平臺的東風本田S7直降6萬。高度相似的一奶同胞，卻比東風本田S7便宜6萬，知道它會便宜，沒想到會便宜這么多。

寧德時代90度電池、2930mm軸距大五座、四驅頂配的性能（4.6秒破百），這些硬菜放在新勢力至少賣25萬+。

廣汽本田P7的上市，像極了傳統(tǒng)巨頭終于放下身段，用真心實意的產品，新建工廠，研發(fā)原生純電平臺，只為求市場再給個機會。智能化可以慢慢追，但傳統(tǒng)大廠品控不能崩，4年研發(fā)周期，廣汽本田P7僅測試用車就毀掉了402臺整車和白車身，整車碰撞試驗372次，并經過超150萬公里極端環(huán)境驗證。

駕趣是廣本的底色，廣汽本田 P7匹配了同級別最寬的21英寸大輪胎，實現滾動阻力、耐磨性和抓地力的最佳平衡。這不是簡單的產品迭代，而是制造業(yè)體系能力對互聯(lián)網造車邏輯的降維打擊。

說到底，P7不一定是拯救廣本的救世主，但絕對是合資反攻新能源的里程碑。P7真正把駕控刻進電驅基因，讓安全成為智能底色。以前買本田是信仰，現在買P7看重他們真實和誠心。