昨晚，地平線HSD發(fā)布會，創(chuàng)始人余凱手舉地平線征程6芯片，面對鏡頭露出了一抹發(fā)自內(nèi)心的笑容。

余凱博士的笑容，首先源于征程6芯片的硬實(shí)力，作為地平線“征程”系列的最新一代產(chǎn)品，征程6在算力、能效比和場景適應(yīng)性上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。

同時(shí)，余凱的笑容里或許還藏著他個(gè)人職業(yè)生涯的感慨，作為全球AI領(lǐng)域的頂尖學(xué)者，他在2015年選擇創(chuàng)業(yè)成立地平線，一度被外界視為“跨界冒險(xiǎn)”。

當(dāng)時(shí)，中國在AI芯片領(lǐng)域幾乎是一片空白，高端芯片市場更是被英偉達(dá)、Mobileye等國際巨頭壟斷。

然而，余凱堅(jiān)信：“算法革命必須與芯片革命同步。”

他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開始，用8年時(shí)間完成了從征程1到征程6的迭代，合作伙伴覆蓋大眾、比亞迪、理想、奇瑞等國內(nèi)外車企。

在發(fā)布會現(xiàn)場，他特意提到：“征程6已獲得多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目。”這份商業(yè)化落地的成績單，或許比技術(shù)參數(shù)更讓他欣慰，因?yàn)榈仄骄€證明了中國芯片企業(yè)不僅能“研發(fā)出”好產(chǎn)品，更能“賣出去”被市場認(rèn)可。

余凱的笑容也是一個(gè)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，當(dāng)前，全球自動(dòng)駕駛賽道正經(jīng)歷資本降溫與技術(shù)攻堅(jiān)的“陣痛期”，部分企業(yè)收縮戰(zhàn)線，甚至退出競爭。

而地平線選擇此時(shí)發(fā)布征程6，并宣布“全場景智能駕駛解決方案”，無疑向外界展示出中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化賽道上正從“跟跑者”向“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，笑容之外，挑戰(zhàn)依然存在。國際巨頭正在加速下一代芯片研發(fā)，地緣政治因素加劇供應(yīng)鏈不確定性，車企對芯片自主可控的需求也在攀升。

余凱在發(fā)布會尾聲的發(fā)言頗具深意：“征程6不是終點(diǎn)，而是地平線服務(wù)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)。”

L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD擁有一顆聰明的大腦，不同于行業(yè)普遍采用的“感知-決策-執(zhí)行”分段式架構(gòu)，HSD創(chuàng)新性地構(gòu)建了國內(nèi)首個(gè)“端到端全棧自研”技術(shù)體系。

這種將感知、預(yù)測、規(guī)劃全鏈路打通的一體化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)響應(yīng)速度提升40%，決策擬人化程度達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

值得關(guān)注的是，HSD系統(tǒng)搭載的征程6P芯片組，通過自主設(shè)計(jì)的納什BPU架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了560TOPS的澎湃算力。

這一性能表現(xiàn)不僅較前代產(chǎn)品提升3.6倍，更在能效比上做到每瓦算力達(dá)到2.8TOPS，遠(yuǎn)超國際同類產(chǎn)品。在實(shí)際道路測試中，HSD系統(tǒng)成功將城區(qū)復(fù)雜路況的接管率降至每千公里0.8次，這一數(shù)據(jù)已接近人類駕駛員的平均水平。

此外，地平線此次還重磅發(fā)布了“彈夾系統(tǒng)”Horizon Cell，堪稱智能汽車時(shí)代的模塊化革命。

該方案支持車企根據(jù)車型定位自由組合計(jì)算單元，從基礎(chǔ)版的HSD300到旗艦版的HSD1200，形成覆蓋10-560TOPS的全棧解決方案。

這種“樂高式”智駕平臺，使15萬元級經(jīng)濟(jì)車型也能搭載完整的城區(qū)輔助駕駛功能，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。

在戰(zhàn)略合作方面，地平線已構(gòu)建起輻射全球的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，與奇瑞的合作不僅限于技術(shù)搭載，雙方還共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，針對中國特有的“人車混行”交通場景進(jìn)行算法優(yōu)化。

而大眾集團(tuán)通過合資公司酷睿程的深度參與，則預(yù)示著HSD系統(tǒng)將融合歐洲嚴(yán)格的智駕安全標(biāo)準(zhǔn)，為全球化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。目前，地平線生態(tài)圈已匯聚超過200家產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，形成從芯片研發(fā)到整車落地的完整閉環(huán)。

根據(jù)發(fā)布會披露的數(shù)據(jù)，地平線產(chǎn)品已覆蓋國內(nèi)78%的自主品牌車企，累計(jì)裝車量突破800萬套。在剛剛過去的2024年第四季度，其L2級輔助駕駛方案市占率達(dá)到33.97%，意味著每三輛具備智駕功能的國產(chǎn)汽車中就有一輛搭載地平線技術(shù)。

這種規(guī)模化效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢，使得HSD系統(tǒng)的裝車成本較同類進(jìn)口方案降低45%，為車企智能化轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)濟(jì)可行的選擇。

市場分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著HSD系統(tǒng)的量產(chǎn)落地，2025年中國城區(qū)輔助駕駛滲透率有望從當(dāng)前的12%躍升至28%。

特別是在15-25萬元主力消費(fèi)區(qū)間，具備完整城區(qū)NOA功能的車型價(jià)格門檻或?qū)⑾绿街?8萬元。這種技術(shù)普惠正在重構(gòu)市場競爭格局——在星途品牌首發(fā)HSD系統(tǒng)后，已有包括比亞迪、長城在內(nèi)的8家車企宣布跟進(jìn)導(dǎo)入該方案。

地平線的技術(shù)突破背后，是持續(xù)十年的底層創(chuàng)新積累。其在國際頂會上發(fā)表的40余篇論文，構(gòu)建起獨(dú)特的算法護(hù)城河。

特別是2023年提出的UniAD大模型，開創(chuàng)性地將語言模型的思維鏈機(jī)制引入自動(dòng)駕駛決策系統(tǒng)，使車輛具備“預(yù)判-推演-驗(yàn)證”的三階認(rèn)知能力。

而最新發(fā)布的Vision Mamba模型，通過狀態(tài)空間建模突破Transformer的算力瓶頸，在nuScenes數(shù)據(jù)集上以68.9%的mAP值刷新世界紀(jì)錄。

這種產(chǎn)學(xué)研深度融合的創(chuàng)新模式，正在催生中國智能駕駛的“貝爾實(shí)驗(yàn)室效應(yīng)”。

地平線聯(lián)合清華大學(xué)、上海交大等高校建立的智駕開源社區(qū)，已吸引全球3.2萬名開發(fā)者參與，累計(jì)優(yōu)化算法模型超過200個(gè)。這種開放創(chuàng)新的生態(tài)，使得HSD系統(tǒng)能夠持續(xù)吸收最新學(xué)術(shù)成果，保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

在發(fā)布會現(xiàn)場，來自德國、日本、東南亞的十余家國際車企代表格外引人注目，隨著歐盟GSR-2新規(guī)的全面實(shí)施，具備高階智駕功能已成為進(jìn)入歐洲市場的準(zhǔn)入門檻。

地平線HSD系統(tǒng)憑借符合ISO 26262 ASIL-D功能安全認(rèn)證和R155網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證的雙重優(yōu)勢，正在成為國產(chǎn)車企出海的技術(shù)跳板。

據(jù)悉，首批搭載HSD系統(tǒng)的奇瑞歐萌達(dá)EV已通過歐盟整車型式認(rèn)證，將于2026年登陸慕尼黑車展。

更深遠(yuǎn)的影響在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出，地平線主導(dǎo)制定的《智能駕駛計(jì)算平臺接口規(guī)范》已獲得ISO/TC22國際標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，這是中國企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域首次主導(dǎo)國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

在科技行業(yè)，真正的笑容往往來自“從0到1”的突破時(shí)刻，余凱舉起征程6的瞬間，恰如張汝京舉起中芯國際第一片晶圓、任正非展示鴻蒙系統(tǒng)時(shí)的神情——那是穿越黑暗后的曙光，是“中國智造”最生動(dòng)的注腳。

當(dāng)鏡頭定格，這個(gè)笑容終將被寫入歷史：它記錄的不只是一家企業(yè)的勝利，更是一個(gè)中國智駕系統(tǒng)企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域挺直腰板的時(shí)刻。