【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】7月15日，2025新能源智能汽車新質發展論壇在吉林長春東北亞國際會議中心舉行。地平線副總裁、戰略部與智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬在論壇上表示，智能化，尤其是智能駕駛會大幅改變汽車用戶的習慣和出行方式；同時，智能駕駛的發展注重于節奏，應踩準“甜點位”。

地平線副總裁呂鵬 中國電動汽車百人會

呂鵬表示，隨著中國車企在電動化的發展和布局，中國汽車產業在市場份額、技術競爭力、產業競爭力等方面都取得長足進步。但如今汽車在電動化上的差異性已經變小，同質化更為明顯。因而下半場的智能化將成為更重要的戰場，智能化尤其是智能駕駛會大幅改變汽車用戶的習慣和出行方式。

在呂鵬看來，汽車智能化的普及是整個中國汽車行業合力推動的結果。當下，如果一輛車沒有輔助駕駛功能，消費者便會認為它不夠智能，從而影響汽車品牌的形象。另一方面，今年上半年從比亞迪“天神之眼”全車系推動智駕平權，到特斯拉FSD V13進入中國，都對整個行業起到巨大推動作用，并使行業由營銷驅動轉向產品力驅動。

不過他也坦言，目前的智駕還遠遠沒有真正滿足用戶需求：“消費者最理想的狀態可能是周五下班，設置目的地，睡一覺，到海邊看日出，但離這個階段還有很長的路要走。”

呂鵬表示，由于智駕的發展更多偏向于軟件，汽車行業正從傳統制造業慢慢向ICT產業發展，而關鍵則在于了解用戶的需求。他以ICT產業從個人電腦（PC）到手機的發展為例：當沒有滿足用戶需求時，行業便處于快速迭代期，當用戶需求完全得到滿足時，行業節奏便來到了穩定期。

他認為，智駕更像手機的基站，發展關鍵在于“快打慢”——早期大量手機廠商都在自研基站，但從2G、3G、4G再到5G，產業通信基站發展非常迅速，只有跟上速度，最后才能提供好產品：“無論自研還是外包，只有形成規模化、快速迭代才是最重要的。”

“我們需要回答的是：智駕在快速變革期是不是做得足夠快？是不是能夠做得又快又好，滿足競爭迭代的要求？”呂鵬說。

但呂鵬也坦言，如果智駕方案為了普及而考慮極度降本，將直接影響用戶體驗、安全性和產業發展。因而對于車企來說，智駕發展最重要的是節奏，如果產業節奏判斷錯誤，將對企業布局產生很大影響。

在他看來，制約智駕發展節奏的兩大要素是算力和算法：算力決定了智駕體驗的上限；算法則決定了兌現上限的能力。因此，智駕發展最重要的便是把握每年量產最佳的“甜點位”，既軟硬件能達到同時兌現能力的時機，從而快速實現規模化，在保持成本優勢的同時具備競爭力。

呂鵬表示，地平線征程6芯片從去年達到量產狀態，到今年快速達到上車100萬套的量級，依靠的是自征程2起歷代芯片積累的大量技術能力和產品性能，但同時也踩對了行業的“甜點位”。

在他看來，2026下半年到2027年的算力平臺會成為新的“甜點位”，因為頭部智駕玩家已在今年推出算力帶動節奏，如小鵬MONA M03在15萬元以下的車型已配備了高階智駕能力，而比亞迪的B級車也可能進一步下探：“明年大家能不能踩中節奏形成規模化與良好用戶體驗，我覺得是對每家車企的新挑戰。”

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