經(jīng)觀汽車

近日，地平線副總裁，戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬詳細(xì)闡述了高階輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢及落地實踐經(jīng)驗。

他指出，目前行業(yè)正在經(jīng)歷一次重要的技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，即由過去規(guī)則控制和混合系統(tǒng)階段，逐漸向完全數(shù)據(jù)驅(qū)動的“稠密模態(tài)系統(tǒng)”過渡。

呂鵬表示，過去大量企業(yè)開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)都依賴規(guī)則系統(tǒng)，雖然便于快速上線，但容易在復(fù)雜的交通場景中暴露出橫縱向控制不足等問題；之后行業(yè)逐漸進入混合系統(tǒng)階段，這一階段結(jié)合了規(guī)則和數(shù)據(jù)驅(qū)動模型，雖然提升了部分場景表現(xiàn)，但也導(dǎo)致了系統(tǒng)內(nèi)部的沖突，使車輛在某些情形下出現(xiàn)猶豫或異常動作。

“目前行業(yè)正進入第三階段，也就是稠密模態(tài)系統(tǒng)階段，這種系統(tǒng)以特斯拉為代表，完全依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動。”呂鵬提到，目前特斯拉已率先完成了這一技術(shù)轉(zhuǎn)型，并得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可。

他認(rèn)為，這種以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的模式是未來自動駕駛發(fā)展的必然趨勢。

呂鵬特別強調(diào)了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型的核心要素，即算力提升、算法優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和傳感器標(biāo)準(zhǔn)化。他表示：“目前行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，產(chǎn)品的體驗和性能并非由算力本身決定，而是取決于算法是否能夠完全兌現(xiàn)算力的潛力。算力再高，如果算法只能發(fā)揮出10%的性能，那么算力的提升就變得毫無意義。”

他同時指出，目前自動駕駛行業(yè)的競爭已不再依靠營銷話術(shù)或炫技式展示，而是要真正落實到產(chǎn)品性能的底層突破，注重實際駕駛體驗的提升。“在自動駕駛領(lǐng)域，沒有捷徑可走。企業(yè)必須扎扎實實地做好底層技術(shù)的研發(fā)與突破，而非不斷制造新概念，消耗大量精力在宣傳層面。”

而在此前，行業(yè)中已有借助“高算力”營銷的事件。7月3日，小鵬發(fā)布號稱“全球首款L3級算力AI汽車”的G7，標(biāo)榜整車搭載超過2250 TOPS的超高算力，并首次將VLA（視覺語言動作）與VLM（視覺語言模型）雙大模型集成于車端，以“擬人化決策”作為宣傳亮點。

針對現(xiàn)場嘉賓提出的關(guān)于地平線自有產(chǎn)品線的問題，呂鵬詳細(xì)介紹了公司目前針對城區(qū)全場景輔助駕駛推出的HSD系列產(chǎn)品，包括算力分別達(dá)到256 TOPS、560 TOPS和1120 TOPS三個檔次。他表示，不同檔次的產(chǎn)品雖然在算力和價格上有所區(qū)別，但技術(shù)架構(gòu)完全統(tǒng)一，確保了穩(wěn)定的產(chǎn)品迭代和開發(fā)效率。

談到未來自動駕駛市場的發(fā)展趨勢，呂鵬預(yù)測：“2024至2025年期間，行業(yè)的算力甜點區(qū)間為100-200 TOPS。但隨著市場需求升級和城區(qū)輔助駕駛的進一步普及，到2026年以后，500 TOPS以上的算力將逐漸成為主流。”

呂鵬最后表示，未來的自動駕駛產(chǎn)品需要回歸簡單、實用和高效的本質(zhì)：“我們需要的是讓用戶感受到自動駕駛技術(shù)帶來的便利，而不是去強調(diào)技術(shù)參數(shù)本身。只有這樣，自動駕駛才能真正實現(xiàn)普及，成為新時代的‘自動擋’。”

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