如今雖然燃油車的份額依然不低，但隨著新能源的普及，普通的燃油SUV顯然已經不能滿足更多人的需求。

那現在的燃油車市場，到底哪種SUV更受歡迎呢？答案就是：方盒子的輕越野。比如這次試駕捷途自由者，在上市前夕訂單就破了18000輛。

而如今，這臺車已經正式上市，售價比預售時更低，為12.49-15.49萬元。同時官方還給出了以舊煥新禮再結合國補等政策，這臺車最低起步價可以做到9.9萬。

那么最低9.9萬起，你能買到一臺什么樣的SUV呢？在最近的捷途自由者重慶區域上市發布會上我給大家找到了答案，并且借機還感受了一下它XWD全自動智能四驅系統。

先說結論，捷途自由者是一臺非常有性價比和駕駛樂趣的車型。不過，性價比這里我就不想多說了，大家可以翻翻配置表，可以看到它雖然是一臺配備了四驅系統的輕越野的SUV，但整體舒適、豪華、智能等配置跟同價位的傳統SUV沒有差別，應有盡有。

在駕駛方面，此次試駕的是捷途自由者的高配車型，搭載2.0T+8AT鯤鵬動力，最大功率可達187kW，最大扭矩可達390N·m，同時首次配備了自研的XWD全自動智能四驅系統。當然，1.5T也是鯤鵬動力，整體參數也不差。

具體開起來，這臺2.0T+四驅的捷途自由者，在公路上的感受跟傳統SUV沒什么差別，整體比較舒適，隔音靜謐性也是正常水平，跟普通燃油SUV無異。不過在非鋪裝路面上開起來，它的駕駛質感和樂趣就要比普通SUV好太多了。

首先就是底盤隔音，捷途自由者的表現非常有高級感。即便我們在非鋪裝路面上比較快速的去駕駛，也沒有聽到到來自底盤任何的異響。同時，在整個懸掛快速做出動作時，它傳遞到車身和人體上的感受也不突兀。甚至，這套底盤的剛性給我的感受似乎它是一臺帶著大梁的錯覺。

其次就是剎車和轉向。轉向和剎車都是比較輕盈的調校，特別是轉向特別輕巧，而且整個轉向和車身的跟隨性是比較一致的。其次剎車則是初段比較軟綿，但后段制動力很明顯。雖然個人比較喜歡那種全程來得直接的調校，但對于這臺車來講這個設定反而是正確的，因為這臺車的四驅系統是真的可以去一些野外的，這個時候如果剎車太靈敏其實并不好控制。

最后就是四驅系統。實話實說，這次試駕的非普通路段只要離地間隙夠高就沒有什么難度，但開啟四驅之后，依然能夠感受出這套XWD全自動智能四驅系統的能力，比如在這種路面上急加速就能感受到電子限滑的反應速度是不是夠快，而實際體驗下來速度拉到50km/h也沒有出現打滑。

此外，這套四驅系統擁有7+X種駕駛模式，包括山地、涉水等，在屏幕上就可以一鍵切換，所以用起來也是很簡單的。而說到涉水，這臺捷途自由者擁有200mm的離地間隙以及700mm的涉水深度，因此如果你真的需要開著它去跋山涉水，只要不是太極限基本上也是沒問題的。

新能源雖然擴大普及，但在12-15萬的燃油車SUV市場，如今競爭壓力依然很大，特別是很多合資品牌也進入到這個價位段，所以捷途自由者能夠在這個市場脫穎而出，就可以看出它的實力。當然，我認為最重要的還是它的獨特性，正如我們今天所體驗到的，它既有傳統SUV的舒適性又有一定的硬派越野的通過性，這就是它殺出重圍的法寶。