一面是自主品牌在智駕上爭奇斗艷，一面是合資品牌在虧損的泥沼中苦苦掙扎。

乘聯會數據顯示，2024年合資車企市場份額一度不足35%，今年3月，合資車企市場份額更是跌到了24.7%，主流合資品牌零售量為48萬輛，同比下滑4%。它們臉上掛著苦苦掙扎的眾生相。

于是在當下的價格戰混戰中，合資車企開始努力找尋自己的“不可替代性”，有人尋求與中國品牌合作、有人降本增效、有人進行價格策略調整，有人降低盈利預期。

盡管它們都在改變，但沒有一家合資車企真正想過路在何方。4月18日，在2025年長安福特福探長盛典上，長安福特一句“敢問路在何方？”不僅問出了合資品牌轉型之問，更以價值作為穿越周期的錨點，為整個合資車行業提供了一種新的生存范本和發展思路。

數據說明一切。2024年，長安福特全年銷量24.7萬輛，同比增長5.97%，全年累計凈利潤為20.9億元。不僅如此，據悉，長安福特經銷商的盈利面基本在六七成，在這個經銷商紛紛虧損的時代，長安福特卻實現了品牌與經銷商的共生共贏。

長安福特以自身轉型實踐證明，合資車企不是時代的棄兒，而是新汽車時代的價值重構者。只要抓住變革的本質，以“長期主義”破局價格戰，勢必能重塑合資品牌價值。

新汽車時代價值重構者

“合資車企開始覺醒了。”一位老汽車媒體人如此表示，合資車企正在使出渾身解數轉型反攻。

從市場分析來看，合資車企“反攻”主要集中在三個方面。

一是推行“一口價”策略。例如，大眾ID.系列全系“一口價”，其中ID.3（參數丨圖片）降至12.59萬元起；豐田bZ4X官降5萬元，承諾“全國統一價”。

二是用中國車企的電動化補短板。例如大眾和小鵬深度合作，將基于小鵬G9平臺開發新電動車型；豐田和比亞迪合作，bZ3直接搭載比亞迪刀片電池和電機。

三是頻繁推出新車，實行燃油車、電動車雙線并行。例如一汽大眾全新探岳L、東風日產N7、東風本田S7、廣汽本田P7等。

表面上看合資品牌在加速轉型，但是在本質上看這更像是大多數合資車企見招拆招，被動應對市場變化，而非主動重構競爭力。

在這樣的情況下，它們的轉型勢必存在一定的局限性，“一口價”策略雖在短時間內提振了企業銷量，但長久下來也削弱了合資品牌定價權；在與中國品牌的合作中， 核心知識產權仍掌握在中方手中，合作難免會受限；雖然新車不斷推出，但是大部分合資車企智能座艙和輔助駕駛功能迭代速度不及新勢力。

面對激烈的市場競爭，各個合資車企的轉型也說明了一個問題——真正的合資模式需要的是“重構”，而不是“修補”。

回到開頭，長安福特之所以能夠盈利，根本原因在于它跳出來原有合資模式，融合雙方車企優勢，以用戶價值為支點，撬動從研發體系到品牌生態的全方位重構。這種 “第三條路” 不僅重塑了合資企業的生存法則，更構建起難以復制的差異化競爭壁壘。

與長安福特一樣，一汽-大眾同樣明白這一道理。日前，中國一汽與大眾汽車集團在德國狼堡大眾總部簽署戰略合作協議。此次合作傳達出了一個重要消息：在新車型的規劃中，中國一汽將發揮主導作用。此外，在混動動力總成的合作開發過程中，一汽-大眾還將發揮主導作用。

要知道，在當下合資品牌轉型中，外方研發體系對本土市場需求滯后響應，這會導致電動化產品迭代周期冗長等各種問題。如果能夠加強中方技術化主導權，構建起獨具特色的本土創新體系，將為合資車企注入新的活力。

因此，長安福特摒棄了“外方技術輸入、中方生產落地” 的固有模式，從單一的技術投入升級為雙發共同投入技術研發，集雙方的技術優勢，共同賦能產品，實現了1+1>2的效益。福特的安全、品質、操控優勢與長安的電動化、智能化實力相結合，讓用戶花更少的錢買到一個更具質價比、制造過硬的產品。

當大多數合資車企仍停留在“頭痛醫頭、腳痛醫腳” 的修補式轉型時，電動化僅靠油改電應付，智能化依賴供應商打包方案，服務升級局限于延長質保期，長安福特以價值重構為內核的轉型，為合資品牌轉型引路。

從產品到用戶的全面轉型

當下處于變革中的合資品牌應當明白重構價值離不開長期主義，而真正的長期主義是永遠把用戶放到第一位，并將用戶需求深植于產品研發、服務創新與品牌共建的每一個環節，用實實在在的行動與用戶共成長。

回顧曾經的合資品牌，“我說你聽”是其與用戶溝通的主流方式，它們帶著“技術權威”的姿態在傳播與服務中呈現濃厚的說教風格，比起關注中國用戶的實際需求，它們更喜歡單向輸出技術優勢，這不僅割裂了與本土消費者的情感連接，更在市場變革中暴露出對用戶需求洞察不足的致命短板。

將時鐘的指針撥回現在，小米、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的出現讓合資品牌意識到何為真正的用戶型企業。

長安福特率先意識到這一變化，并做出調整，做到了與用戶共創，和用戶玩到一起。“福探長”行動正是一個實實在在的案例。

“福探長”是福特探險者車主的專屬稱謂，自2021年12月成立至今，超6萬名福探長和探險者一起共赴山海，執行125余場公益行動。

2025年，“福探長”的腳步繼續前進。在2025年探長盛典上，長安福特宣布將于與各位福探長共同重啟玄奘西行之路。并且在現場有一臺橙色的福特探險者昆侖巔峰版，贏得了“最多人簽名的車”吉尼斯世界紀錄?挑戰，受到了吉尼斯官方認證。歷經9個月，走遍18個城市，有多達5650位車主在車身上簽下自己的名字，這也是福探長精神的具象化體現。

“重啟玄奘之路，共赴昆侖之約”是福特用“野”對抗“卷”的再一次升級，更是用戶價值的升華。

探險者成為了長安福特與用戶共鳴的精神載體。探險者依靠燃油車的硬核實力開辟出了屬于自己的一條路。以“公路之王”之姿，讓"敢問路在何方"的提問，變成"路在腳下"的篤定。新車全系搭載2.3T發動機+10AT變速箱，提升燃油經濟性的同時，動力輸出更平順、更強悍，最大功率213kW、峰值扭矩445N·m；油箱體積達到81L，用戶不管是穿越戈壁還是沙漠亦或是雨林，探險者都能讓其抵達終點。

福特探險者只是一個案例，長安福特將用戶思維貫穿造車始終。以往，車型研發大多數是工程師主導的“閉門造車”，如今，長安福特通過大數據分析、用戶深度訪談、社區反饋追蹤等方式，精準捕捉消費者的真正需求。以長安福特的大馬力E混動為例，它以“動力強、低油耗、不用樁、殘值高”四重價值錨點，打開了油電過渡期的“機會窗”。

所以當大多數合資品牌還在糾結"要不要降價"時，長安福特率先完成用戶思維轉型，為贏得下一個十年奠定堅實的基礎。

長安福特的價值轉型實踐，為變革中的合資品牌提供了重要啟示：長期主義不是空洞的口號，而是需要將用戶需求轉化為可感知的產品價值、可信賴的服務體驗和可持續的情感連接。唯有如此，才能在電動化、智能化的浪潮中站穩腳跟，實現從 “合資制造” 到 “合資共創” 的跨越，書寫屬于合資品牌的未來篇章。