眾所周知，電車的保值率一直都比燃油車低，其中一個主要的原因就是電池的耐用性不如發動機，一臺發動機能開幾十萬公里，而一輛電車的電池能開多少公里？并且后期換電池的費用比車輛的殘值都高！那么如果你剛買了一輛二手電車就發現電池有問題，該怎么辦呢？

重慶的周大哥就遇到了這個問題，他在今年的2月份買了一輛2020年8月上牌的東風小康面包車，表顯里程11萬公里，里程數也不算太大，成交價2萬出一點，價格確實是便宜，周大哥說他是買來拉貨用的，覺得這款車空間大價格便宜性價比很高。但車子買回來之后，發現續航嚴重不足，跑100公里要充三次電！而且使用過程中他還發現車子的磨損比較大，他懷疑車子有過調表，就去找了賣家，賣家承諾給他更換新的電池。

車子放在賣家那里修了20天，維修好開回來周大哥發現電池還是無法正常使用，充一次電只能跑幾十公里 ，就找到賣家協商退車，賣家不同意。沒辦法，周大哥就找到幫他鑒定一下這輛車是否有過調表，再看看這個電池是不是換的新的。

來到現場打開門的那一刻我驚了，方向盤磨損嚴重，都禿嚕皮了，哪里像11萬公里的樣子？

而且不僅是方向盤，車窗升降按鍵、檔把、座椅甚至是油門和剎車踏板磨損都很大，說實話，稍微有點汽車知識也應該能看出來這輛車調表了，周大哥還是太草率了啊。

查詢車輛的維保記錄，可以看到這輛車在2023年2月份的時候就已經開了11萬公里了，現在又是兩年過去了，估計這輛車的真實里程應該在20萬公里左右，難怪電池續航只有那么點，所以二手電車，尤其是里程數大的還是要謹慎購買啊。下面我們來看一下這輛車是不是換了新的電池。

把車開到修理廠升了起來，發現電池的固定螺絲均有拆卸。

但是電池包的生產銘牌上顯示電池出廠日期是2019年12月，和車輛的出廠日期相符，證明電池包的殼子是沒有換過的。

接下來我們要對電池進行拆解，看里面的電芯有沒有更換，電池拆解后發現電池整體不符合原廠電芯焊接標準，所有電芯都有過拆裝，并且有些電芯本體有變形，由于電芯上面沒有生產日期，無法判定它有過更換，但是足以證明電池有過維修，如果是更換了新的電芯，不存在變形可能。結論就是車子有調表，電池包有過維修，壓根兒就沒給周大哥換新電池。

把鑒定結果告訴周大哥以后，他表示非常生氣，車子調過表不說，說好的換新的電池也只是維修了一下就來糊弄他。他后期準備拿著我們的鑒定報告去找賣家退車，要是對方還不答應，他就去起訴退一賠三！最后我問周大哥還會不會考慮買二手電車，周大哥說再也不買了二手車電車了，便宜是便宜，但是坑太多了，要買電車的話還是盡量買新車或者準新車吧，后面如果把車退了，還是老老實實買輛二手油車用吧。

那么大家覺得，里程數偏大的電車有買的價值嗎？