在全球汽車產業風云變幻的當下，喧鬧的2025 年上海車展，兩個曾經熟悉的身影消失了——韓系的現代、起亞不再起舞，法系的標致、雪鐵龍依舊隱秘。

這是韓系車進入中國市場的20多年來，首次缺席中國頂級車展，而法系車則延續著自前年以來的戰略性退縮姿態。

遙想多年前，初入中國的現代索納塔以“價格屠夫”姿態橫掃市場，東風標致307以法式浪漫設計俘獲一眾中產家庭。那是合資品牌的黃金年代，韓系車憑借著高性價比，法車系依靠著設計溢價，硬生生從德日巨頭手中撕開了市場，走出了自己的黃金歲月。

然而，當國產新能源開始不斷攻城略地之時，曾經的家轎之王北京現代的銷量曲線卻像一道下墜的直線，從2016年114萬輛的巔峰，一路墮落到15.4萬輛的窘境，工廠產能利用率更是不足30%。而對于法國品牌來說，標致、雪鐵龍（Stellantis集團）似乎已經習慣了在行業里的墊底位置保持著莫名其妙的傲慢，說什么都是多余的。

去年，韓系車在華零售銷量為23.3萬輛，法系車更是跌至6.1萬輛，兩者合計不足中國乘用車市場總量的1.3%。

二十年，彈指一揮間。

缺席車展，是表象更是內里

眾所周知，近年來，韓系和法系品牌在中國汽車市場的日子并不好過。

以韓系為例，現代和起亞的全年銷量還不如比亞迪幾周的業績。法系車的表現更像是打醬油，東風雪鐵龍、東風標致等品牌，在銷量榜上早已不見了蹤影。

究其原因，無非是在新能源汽車快速發展的浪潮中，相比中國品牌和一些德日品牌的新能源車型在續航里程、智能配置、充電技術等方面的不斷創新和突破，韓法品牌的產品在新能源領域顯得相對滯后和保守，無法滿足中國消費者對新能源汽車的高期待。

每一次技術革命都會是一次秩序的重塑。事實上，當國產品牌和德系、日系等合資品牌憑借技術優勢、品牌影響力以及更貼合中國消費者需求的產品，早已把韓系法系品牌的生存空間壓縮到了極致。

從這個維度來講，韓系法系品牌的缺席，已經超越了商業競爭的本身，成為產業權力更迭的一個鮮活注腳。

韓法車系的退場，既非偶然的戰術失誤，也非簡單的“成本考量”，而是一場由技術路線、產業鏈掌控力和用戶認知差共同驅動的必然。正如20多年前它們在中國市場快意馳騁的成功秘訣一樣，今天它們的撤退，無非是重走了當年那些敗退者所碾下的車轍而已。

一言以蔽之，在這場電動化長征中，沒有旁觀者的席位，只有參與者的生死競速。現在，韓國車和法國車，確實落后了。

所以，當中國車企用“電動化+智能化”定義新賽道時，韓法的汽車巨頭們仍在執著于修補內燃機的“舊船票”，美其名曰，更重視中國以外的市場。

現代和起亞等韓系品牌，近年來確實在將更多精力放在美國等市場，比如現代汽車連續兩年在美國創下歷史最佳銷售業績。從整體來看，其在全球市場的表現更是令人矚目，穩居全球第三。但值得注意的是，眼下的這一切極有可能是韓系品牌的回光返照，因為過度依賴北美（占40%）和歐洲（30%）的市場路徑，已經使其錯失了中國這一全球最大的新能源汽車市場。

汽車電動化的趨勢不可逆轉，重注歐美市場的韓系車能否一直保持著當下的沖勁，其實根本不取決于它本身，更多還是要看市場的臉色，不管是政策的變動還是消費環境的波動，都會對其造車斷崖式的打擊。

韓系法系車在中國還有未來嗎？

韓法品牌若想在中國市場重新贏得一席之地，必須加快新能源汽車的研發和生產，推出更多符合中國消費者需求和喜好的新能源車型。例如，加大對電池技術、自動駕駛技術、智能網聯技術等領域的投入，提高新能源汽車的性能和品質，以滿足中國消費者對新能源汽車的高期待。

另外，了解中國消費者的需求和偏好，進行產品設計和功能配置的優化，提供更符合中國消費者口味的產品和服務則是關鍵所在。同時，加強與中國本土供應商、科技企業等的合作，實現資源共享和優勢互補，提升在中國市場的競爭力。

此外，通過加強品牌建設和推廣，提升品牌知名度和美譽度，改變消費者對韓法品牌的固有認知。例如，舉辦品牌活動、參與公益事業、與明星合作代言等，向消費者傳遞積極向上的品牌形象，吸引更多消費者的關注和認可。

總體而言，韓法汽車品牌集體缺席 2025 年上海車展，這一現象背后隱藏著復雜的市場因素和行業變革趨勢。對于中國汽車市場而言，這既是挑戰，也是機遇。

顯然，在汽車產業加速變革的今天，只有不斷創新、積極應對變化的企業，才能在全球市場競爭中脫穎而出，實現可持續發展。而韓法品牌若不能及時調整戰略，提升自身競爭力，其在中國市場的邊緣化趨勢恐將難以逆轉。