正如標題所說，這是出自汽車作家史蒂夫·薩克斯蒂 (Steve Saxty) 的一本書，他本人曾是一名汽車設計工程師，也曾在寶馬集團設計主管Adrian van Hooydonk的手下工作過，在Saxty的書中提到了在上世紀（參數丨圖片）90年代寶馬試圖收購保時捷的故事...

上世紀90年代初期的汽車行業非常不穩定，一家管理公司分析了相關數據并得出結論：除非合并或與伙伴結盟，否則任何年產量低于100萬輛的汽車制造商都無法生存。報告中甚至還提到了雷諾和寶馬的處境是比較危險的，為什么呢？

他們認為戴姆勒-奔馳憑借在航空航天和其他技術服務領域的多元化經營而不會有危機，但寶馬過于依賴高利潤的汽車產量，同時奔馳并未滿足現狀，在1991年有意與克萊斯勒和寶馬“聯手”。

而寶馬并不想被收購，匡特家族仍然持有大多數股權，覺得公司運營還可以，但當時的CEO首席執行官（Eberhard von Kuenheim）并不這么認為，他覺得按當時寶馬的收入，是需要發展壯大的，但不是被收購，而是收購別人。

1991年初，CEO派出工程董事會成員沃爾夫岡·賴茨勒(Wolfgang Reitzle) 去尋找與寶馬相匹配的高端車型，首先想到的是勞斯萊斯/賓利，當時它們同屬英國維克斯工程公司，寶馬可以為其提供大量7系上的電氣設備和技術，但問題在于勞斯萊斯/賓利的產量太小，寶馬需要一條更大的“魚”。

后來賴茨勒看到了路虎，當時屬于羅孚集團的路虎可靠性一般，但這個問題寶馬可以解決，關鍵這是一個高利潤率且與寶馬一樣高檔的汽車品牌，聽起來好像是完美的選擇？

同屬于羅孚集團的還有Mini，這個品牌被忽視了很多年，甚至不符合當時的安全法規，羅孚需要一款小車，于是找到了本田合作，但本田也需要盈利，它不愿意讓羅孚為歐洲市場生產自己的小型車。

最后羅孚集團的意思是，寶馬不能在路虎和Mini中擇優收購，而是要收下整個狀況不佳的羅孚集團。寶馬也不傻，羅孚旗下的車型種類繁多，有的并不高檔，更糟糕的是很多都是基于本田產品而來，這意味著寶馬還得和本田進行三方會談，盡管路虎和Mini值得考慮，但整個集團并不合適，所以寶馬就放棄了。

賴茨勒的下一站是斯圖加特，戴姆勒-奔馳和保時捷的總部所在地。與梅賽德斯的合作或許能帶來更多效益，但賴茨勒在那里樹敵頗多，這兩個品牌的關系也更像是天生的敵人，而非朋友。之后賴茨勒又去了保時捷。

寶馬和保時捷兩個德國品牌都同樣致力于卓越的工程設計和運動化產品，當時保時捷在售的968車型銷量并不好，制造成本高昂，老款的911也幾乎沒有盈利，還有胎死腹中的989四門轎車...

賴茨勒與保時捷家族成員（包括他的同事、工程師費迪南德·皮耶希）會面，并提出了自己的方案。寶馬想收購保時捷，保留其管理層運營，以便能夠投資新款911并擴大其產品線。寶馬也會提供采購協助、測試設施、物流和資金渠道，這些也正是困擾保時捷的關鍵，保時捷家族只需開價即可。他們確實也開價了，高達6億美元。

賴茨勒把這個消息反饋給了寶馬總部，CEO急了，你什么資格出價這么高？這個價格可以收購規模更大的羅孚集團了。但賴茨勒有了另一個點子，他與費迪南德·皮耶希溝通說，希望加入保時捷擔任CEO，說能扭轉其頹勢。

哎嘿！寶馬CEO更怒了！

他要求賴茨勒遵守合同，不讓他離開加入保時捷。

這成為賴茨勒名譽上的一個污點，后來賴茨勒決定退休后，生產總監貝恩德·皮謝茨里德 (Bernd Pischetsrieder) 取代了他的位置，這時保時捷已經退出市場，而皮謝茨里德選擇了收購整個羅孚集團，一度導致寶馬的成本是保時捷的兩倍，使寶馬陷入困境，無奈之下寶馬又將路虎賣給了福特，留下了Mini。