早高峰的街頭堵成停車場，喇叭聲此起彼伏，還有“鬼探頭”搞偷襲。這種地獄級的路況，一輛無需人類操控的Robotaxi卻能精準走位、絲滑穿行，直接把路人看懵——沒有司機坐鎮(zhèn)，它憑什么這么穩(wěn)？答案藏在2025上海車展的極狐展臺上。

當行業(yè)還在為技術升級爭論不休時，真正的高手早就走在了前面。北汽新能源就是這樣一家敢為人先的企業(yè)，旗下極狐品牌更是行業(yè)智能化領域的“先行者”：2021年，極狐推出搭載華為前沿技術的量產車問世，打響技術突圍第一槍；2024年6月，極狐獲得首批L3智能網聯汽車準入和上路通行試點資格；同年11月，與小馬智行深度合作，以全冗余底盤和第七代技術方案，推動Robotaxi大規(guī)模落地。而這一系列布局的“終極形態(tài)”——極狐T5 Robotaxi，也在第二十一屆上海國際車展5.2館迎來首秀。

　　當別人還在紙上談兵，極狐已把未來出行開上了路。從技術攻堅到量產落地，極狐T5 Robotaxi的亮相不僅是硬核實力的集中展示，更意味著其先發(fā)布局的技術，即將開花結果。

極狐與小馬智行雙向奔赴，技術派如何破局？

其實，Robotaxi的落地難度遠超想象，它需要在極端天氣和各種復雜路況下，實現毫秒級決策，保障全天候安全冗余……這些“地獄級要求”讓多數車企望而卻步。而極狐與小馬智行的合作，卻為行業(yè)提供了一條可復制的破局路徑：一方提供“鋼筋鐵骨”，一方貢獻“最強大腦”。

作為極狐品牌的“全優(yōu)生+尖子生”典范，極狐阿爾法T5以全冗余底盤架構為基座，電源、制動、轉向系統均配備多重冗余方案，堪稱“為L4而生”。不僅如此，阿爾法T5車身抗扭剛度達到47119Nm/deg，甚至超越百萬級豪車，再疊加“0醛0苯”健康座艙、寧德時代電池等核心配置，為Robotaxi提供了安全性與舒適性兼具的載體。

小馬智行則是Robotaxi賽道的老牌玩家，手握4500萬公里實測數據，累積繞地球1000多圈，相當于老司機100輩子的經驗累積。雙方都是實力派，自然是英雄相惜，極狐拿出阿爾法T5，小馬智行拿出第七代車規(guī)級L4技術方案，雙方共同打造的這輛極狐阿爾法T5 Robotaxi絕對可以稱得上是行業(yè)最高標準的Robotaxi產品。

安全是1，其余是0：9顆激光雷達+20多重層安全冗余，如何定義行業(yè)標桿？

判斷一輛智能車是否安全，關鍵要看“眼力”和“腦力”。 “眼力”就是傳感器的配置，“腦力”就是軟件的算力。

先來說眼力，到底給車輛裝什么“眼睛”，行業(yè)里有兩大門派——多傳感器融合方案和純視覺方案，而兩者的區(qū)別就在于是否搭載激光雷達。

激光雷達是全天候的“偵察兵”，不管是暴雨傾盆，還是漫天黃沙，都能精準捕捉幾百米外的障礙物。攝像頭則怕強光、怕塵沙、怕雨雪，一旦天公不作美，探測精度就大打折扣。

雷達是精密設備，不少車企為了降低成本而選擇純視覺方案。即便是采用激光雷達的車型，一般也就裝1-3顆，阿爾法T5 Robotaxi直接裝上9顆，就算遇上沙塵暴或特大暴雨，也能清晰看清周圍環(huán)境。

而激光雷達還不是全部實力，阿爾法T5 Robotaxi共有6類傳感器，最遠能探測前方650米，在泊車停靠、涉水行駛、意外碰撞等情況下，都能出色應對，路遇消防車等特殊車輛時也能分辨輕重緩急，及時為生命讓行。

說完眼力，再來說腦力，軟件的算力就好比大腦的反應速度，算力越高思維越敏捷，阿爾法T5 Robotaxi算力可達1016 TOPS，是全球唯一能通過4 Orin-X域控制器實現全無人駕駛Robotaxi的車型，再加上小馬智行多年的技術積累，把每一分算力壓榨到極致，相較于上一代方案，最新方案達成以往3倍的算力使用效能。可以這樣說，阿爾法T5 Robotaxi的“頂級大腦”， 安全性超過人類司機的10倍，是未來3-5年內普及全無人駕駛的關鍵技術，穩(wěn)登行業(yè)最高峰，為L4車型的量產鋪平了道路。

阿爾法T5 Robotaxi：會“說話”的未來座駕 2025量產在

提到未來科技，許多人就聯想到冰冷無情的機器，而阿爾法T5 Robotaxi不僅智商高，情商也時刻在線，主動和周圍車輛、行人“打招呼”——這款車搭載專屬燈語系統，前擋玻璃下的LED交互屏上，實時顯示“運營中”“掉頭中”“靠邊停車”等狀態(tài)，堵車時閃燈示意，轉彎前提前“比手勢”，讓科技也“暖”到心坎里！

據了解，首批極狐阿爾法T5 Robotaxi預計于今年下半年達到車輛上市運營條件。這意味著，科幻片里滿街跑的無方向盤出租車，很快要成為日常。

結束語：

上海車展的聚光燈下，極狐T5 Robotaxi的亮相，其意義在于首次將L4技術從實驗室推向市場。當行業(yè)還在糾結“過渡方案”時，極狐的答案很直接：真正的未來，無需等待。