最近這幾天，上海按摩店一片欣欣向榮，原因是擠滿了“跑斷腿”的媒體老師。

4月23日，上海車展開幕，雷科技旗下電車通派出專業報道團，遠赴千里之外的上海，近距離觀察這場汽車與科技的盛宴。作為今年國內第一個A級車展，也是亞洲規模最大的車展，開展當天，硝煙彌漫，發布會接踵而至，電車通團隊人均10個活動邀請，不是在參加發布會，就是在去發布會的路上。

不過，并不是所有車企品牌都能對這氛圍感同身受。在熱鬧背后，有14家以上車企品牌消失在視野中。據了解，本屆上海車展包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、北京現代、悅達起亞、捷尼賽思、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達、哪吒汽車、捷達（參數丨圖片）、東風雪鐵龍/標致、捷豹路虎等車企缺席。

從名單來看，可以簡單分類為韓系車、法系車及傳統豪華品牌。變革浪潮向前，從上海車展的展位變遷，或可以窺見汽車市場的變局。

韓系、法系車集體退場

先說說韓系車，這是韓系品牌自2002年進入中國市場以來，第一次從A級車展的參展名單中消失。

曾幾何時，韓系車在中國市場不乏高光時刻。北京現代曾憑借高性價比、節油等優勢獲得一定的市場份額。

2023上海車展，北京現代展臺

（圖源：北京現代官方）

不過，隨著新能源汽車崛起，以燃油車為主打的北京現代在中國市場承壓。2017年，北京現代在華銷量同比下降超三成，跌破80萬輛；此后至2022年，北京現代錄得銷量六連跌。如今、現代和起亞的全年銷量甚至還不如比亞迪幾周的業績。

關于原因也已經有過很多分析：品牌定位的固化、技術雙標、電動化轉型的滯后，地緣事件的長尾效應等等，然而更重要的是，當大眾、豐田、這些大廠都開始積極用徹頭徹尾的中國化電動新車，明確表明自己立場的時候，人們對韓系品牌的印象還停留在當年起亞中國首席運營官楊洪海的“等中國車企燒死了再搶市場”言論，以及北京現代不斷出售旗下工廠的行為上。

法系車也是同樣的原因，市場銷量持續低迷，存在感驟降；新能源轉型滯后，錯失技術賽道；產品策略與中國市場需求脫節，可以說是“摸著韓系車過河”了，可惜這條河通往何處尚且未知。

2023上海車展，雪鐵龍展臺

（圖源：雪鐵龍官方）

總的來說，韓法車系的退場，既非偶然的戰術失誤，也非簡單的“成本考量”，而是一場由技術路線、產業鏈掌控力和用戶認知差共同驅動的必然。

正如20多年前它們在中國市場快意馳騁的成功秘訣一樣，今天它們的撤退，無非是重走了當年那些敗退者所碾下的車轍而已。

當然，如果就此認為韓法系車在中國市場是執迷不悟，冥頑不靈，也有失偏頗。

與大眾、豐田等車企積極參與到中國市場競爭中的策略有所不同，市占率已經降至微不足道的韓系車，其實已經沒有必要選擇孤注一擲式的冒險式轉型，而是奉行先活著，再圖發展的策略。

韓系車能在全球成功證明其并非“技術弱者”，但把有限的金錢花在刀刃上，讓自己相對健康的留在這個市場，以時間換發展空間，未來才有可能。從這個角度上講，韓系車的缺席還真不一定只是銷量原因，當參不參加上海車展已經不再重要，退出車展也不失為一個理性的選擇。

超豪華品牌缺席，銷量下滑并不是根本原因

除了韓系車與法系車外，以往車展的流量擔當——傳統超豪華品牌轉向低調，與上一屆上海車展對比，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌均缺席此次車展，只剩賓利“獨守空房”。

原因是什么？在小紅書、百度、DeepSeek等渠道搜索，得出大部分的答案是“銷量下滑”。

圖源：deepseek

據中國汽車流通協會數據，今年一季度，成交價格超過100萬元的新車市場中，新車銷量為2.1萬輛，同比下滑53%，今年1-2月，賓利、勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼則銷量均同比下滑。其中，蘭博基尼跌幅最大，同比下滑67.3%。

但就如上文所表達的一樣，“銷量下滑”并不能成為我們分析車企動態的萬金油。

拋開銷量不談，理性分析，可能有三個原因：

一是營銷策略的改變，超豪華品牌越來越傾向于采用“高冷”的營銷策略，通過私人鑒賞會、專屬試駕活動等更為精準和高端的渠道接觸目標客戶，而非通過大眾化的車展平臺。

如今的車展成了 “網紅打卡地”，超豪華品牌覺得 “掉價”。法拉利中國區相關工作人員曾在接受采訪時表示：“我們的客戶更愿意在私人俱樂部看車，而不是在車展被路人‘圍觀’?！?/p>

圖源：電車通攝制

二是中國市場政策環境變化的影響。近年來，中國對高排放車型的限制日益嚴格，而多數超豪華車型排量較大，面臨更大的政策壓力。同時，現在大家的錢袋子確實都緊張了，這也使得傳統超豪華車的主力購買群體，或是企業主或是高管們的消費意愿有所降低。這些因素共同導致了超豪華品牌對中國市場的預期變得更為謹慎。

三是集團層面的戰略調整也影響了部分品牌的參展決策。以瑪莎拉蒂為例，其所屬的Stellantis集團旗下品牌均未參加本屆上海車展。這種集團層面的統一決策往往基于全球戰略考量，可能涉及資源重新分配、市場優先級調整等因素。

圖源：Stellantis集團新聞稿

總而言之，不參展并不代表“塌房”，參展也不代表活得很好，參不參展，并不能作為評判車企好壞的唯一標準。

唯一可能被動影響的，就是中國豪華品牌的崛起。上海車展前夕，仰望累計銷量突破1萬臺，這也是國產百萬級汽車品牌銷量首次破萬輛。此外，對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型的尊界S800也首次在上海車展展出。據悉，尊界S800去年開啟預定后，48小時預訂量超2000輛。

圖源：電車通攝制

隨著越來越多國產百萬車型的推出，車展的超豪華館將不再僅僅是國際傳統超豪華車企的“獨唱”。當然，不是這些傳統豪車不夠好，而是這個時代需要新的夢想載體。

燃油車沒被淘汰，只是拋開了面子與靈魂

從名單中不難看出，缺席的大部分是燃油車，讓我們想起了經典的“燃油車淘汰論”。那么，燃油車真的會慢慢淡出我們的視野嗎？

倒也未必。韓系車雖說銷量確實下滑了，但在全球市場上依舊保持著第三的銷量。畢竟世界上并不是只有中國市場。

而且，在小通的觀察中，發現這屆車展變化最大的，并不是國產新勢力們，國產新勢力已經陷入了同質化的趨勢，亮點其實并沒有前幾年那么吸引眼球。變化最大的，反而被我們調侃了無數次的傳統燃油車企。

圖源：電車通攝制

一個關鍵詞是“本土化合作”，今年傳統燃油車企仿佛拋開了所有的面子與靈魂論，紛紛選擇與中國本土企業達成合作，以提升自身的競爭力。

一汽-大眾黨委書記、總經理吳迎凱在此次上海車展期間公開表示：“我們正在由全球協同向本土主導邁進，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及研發，承擔更多開發責任，不斷提升一汽-大眾在商品定義、開發節奏與用戶場景塑造方面的主導作用?！?/p>

保時捷則在本屆車展中宣布，其中國研發中心已完成戰略性架構升級，此次整合實現了“本土研發、本土采購及本土質量控制”三位一體的重大升級；一汽豐田、廣汽本田則與Momenta進行合作；日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型也在車展中迎來全球首秀。

最令人意外的莫過于馬自達，如果論國內市場銷量，馬自達未必比現代、起亞優秀，但此次上海車展，即便如此，馬自達還是拿出了看家本領，旗下全新車型EZ-60在上海車展完成全球亮相，這也是馬自達EZ系列的第二款車型。

圖源：長安馬自達

燃油車“淘汰論”說了好多年，不僅沒有消失，反而有掀起反擊戰的趨勢。畢竟燃油車有著百年的歷史，除了產品自身的歷史沉淀之外在體驗上依然有過人之處，這使得燃油車不可能在短期內被徹底取代。

小通認為，從產業、商業的角度來看，中國車企支持新能源車是必然的，這是我們產業實現“超車”，從追趕者到領跑者的難得機遇；但主觀來說，燃油車積累的百年歷史和背后的情懷、文化，也確實構成了我們對“汽車”產品熱愛的很大一部分。

引擎的咆哮，甚至是所謂的“汽油味”，對熱愛汽車文化的用戶來說是記憶中不可缺少的一部分。不過在另一方面，小通認為這也給新能源車指明了發展方向，除了推動產品力提升外，打造文化符號、構建群體記憶也是提升新能源車接納度的重要手段。

另外，不管是插混還是增程，都離不開發動機的參與，而只要發動機還在，關于發動機的技術和積累就不會過時。總之，無論是燃油車的堅守，還是超豪華品牌的高冷，抑或韓系車的蟄伏，都在演繹同一個主題：唯有擁抱變化，才能穿越周期。

2025上海國際汽車工業展覽會（上海車展）將于4月23日至5月2日隆重舉行，本屆車展以“擁抱創新 共贏未來”為主題，是汽車行業下半場的分水嶺。屆時，包括比亞迪、鴻蒙智行、小鵬、小米、深藍、嵐圖等頭部品牌將悉數登場，除新車型密集亮相外，智能技術的普惠、超充技術的突破、智駕安全的升級、座艙舒適的提升，都將是重要看點。雷科技旗下“關注電動車，更懂智能化”的賬號電車通派出報道團前往上?，F場，進行一線專業報道，敬請關注。