4月23日，寧德時代巧克力換電宣布攜手五大車企，繼去年底推出10款換電乘用車后，再次推出10款換電乘用車。一共20款換電乘用車，寧德時代再次讓大家看到了換電模式的未來前景。

隨著寧德時代巧克力換電的發(fā)力，意味著發(fā)展換電，目前行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)三種模式：以奧動為首的第三方換電模式，以蔚來為首的車企做換電模式，還有以“換電新勢力”——寧德時代巧克力換電為核心的換電模式。

所以，哪一種才是未來？

從最近寧德時代與蔚來的各種緋聞不難看出，蔚來的車企做換電模式，又再一次出現(xiàn)了瓶頸。隨后，另一家車企做換電的睿藍汽車也同樣陷入人事變動的漩渦中。至于以奧動為首的第三方換電模式，盡管發(fā)展多年，但是進步緩慢。

與之形成鮮明對比的是寧德時代巧克力換電。在新能源行業(yè)巨擘寧德時代的強力支持下，巧克力換電發(fā)展勢如破竹，不到半年光景，已經(jīng)至少拿下20款換電乘用車，對乘用車車企的吸引力之強可見一斑。

實際上，在奔馳發(fā)明汽油車之前，鉛酸換電車已經(jīng)存在了，歷經(jīng)一個多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的沉浮，鋰電換電車現(xiàn)在依然是重要的補能手段，只是相比充電模式，換電模式目前的勢能小得多。所以，換電到底路在何方？

就目前來說，也許寧德時代能告訴我們更為明確的答案。

超充和換電，不沖突

最近，業(yè)內(nèi)對換電模式又有了新的質(zhì)疑。

今年3月，比亞迪重磅發(fā)布兆瓦閃充，這也意味著超充開始進入兆瓦時代。隨后，華為與寧德時代等悉數(shù)跟進，前者發(fā)布最大功率1.5兆瓦的超充產(chǎn)品，后者產(chǎn)品的峰值功率也有1.3兆瓦。

當(dāng)超充來到兆瓦級別，行業(yè)也開始出現(xiàn)一些攻擊換電的言論。當(dāng)然，我們并不清楚這種攻擊只是單純地瞄準(zhǔn)蔚來，還是整個換電行業(yè)。如果是后者，那么這樣的言論可謂毫無意義，因為換電，是我國發(fā)展新能源戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

不論怎樣，對于這樣的節(jié)奏，作為目前最核心的換電玩家，蔚來還是做出了回應(yīng)。

上海車展上，李斌表示，“再快的超充，也不可能比換電快，體驗也不可能比換電好。蔚來從來沒把超充與換電對立來看，一直堅持可充可換可升級的能源路線。”

就像李斌所說，超充和換電，并不對立，在《電動勢》看來，也沒必要煽動對立，兩者都是重要的補能模式，而且目前都還需進一步完善。

超高的換電推廣難度，讓車企做換電這條路徑走的十分艱難。在《電動勢》看來，從本質(zhì)上來說，推廣換電是一個行業(yè)難題，絕非某一家車企能夠獨立突破的，它需要整個行業(yè)協(xié)同起來。

那么，誰又能扮好這個極為關(guān)鍵的角色？

換電，還得看寧德時代？

所謂換電換電，換的就是電池。在業(yè)內(nèi)看來，換電的前提就是統(tǒng)一動力電池標(biāo)準(zhǔn)。所以理論上來說，誰家裝的動力電池越多，誰就越有機會推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

在國內(nèi)動力電池市場，寧德時代一家就占了近半壁江山，作為新能源汽車最核心的零部件，寧德時代已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。所以，由寧德時代來扮演這個協(xié)同的關(guān)鍵角色，可以說是最合理的。

在動力電池市場，寧德時代之所以做到這樣的市場份額，與幾乎所有車企緊密的合作關(guān)系分不開。對寧德時代來說，“動力電池聯(lián)盟”已經(jīng)成型，“巧克力換電聯(lián)盟”只是順手的事。

從去年12月，到現(xiàn)在，不到半年，就有不少于20款換電乘用車加入“巧克力換電聯(lián)盟”，由此可見這是“多么順手”。

從車企的角度來說，當(dāng)下被價格戰(zhàn)、內(nèi)卷整得死去活來，與其無下限的降成本，不如直接砍掉成本最高的電池包來得痛快，而且自帶的寧德時代電池，更受終端用戶青睞，可謂一舉多得。

車展前夕，寧德時代又發(fā)布了幾款新電池。曾毓群曾說，寧德時代的鈉新電池會最先用在巧克力換電上。

對選擇巧克力換電的車企來說，可以第一時間獲得寧德時代新電池的賦能，對選擇巧克力換電的用戶來說，可以免去電池衰減與續(xù)航里程縮減的焦慮，同時也能享受寧德時代最新的電池技術(shù)。

另外，少了電池這個負擔(dān)，車企也可以全面發(fā)力終端用戶更關(guān)心的產(chǎn)品定義與智駕軟件等領(lǐng)域。

“當(dāng)我們提供的方案越簡單，優(yōu)秀的車企合作伙伴越能發(fā)揮智能化、個性化優(yōu)勢，為用戶創(chuàng)造價值。”巧克力生態(tài)大會上，時代電服CEO楊峻強調(diào)。

寧德時代換電規(guī)模已現(xiàn)

這樣的利弊，以及行業(yè)發(fā)展趨勢，車企高層也是相當(dāng)清楚。

這次上海車展，包括一汽紅旗運營委員會副總裁柳長慶、長安汽車副總裁張法濤、北汽董事長張建勇、奇瑞汽車iCAR品牌副總裁兼研究院院長馬永東和廣汽董事長馮興亞等車企高層，也出席寧德時代巧克力換電發(fā)布會，一起為新車型揭幕。

據(jù)悉，本次發(fā)布的10款換電新車型，覆蓋行政商務(wù)、家庭出行、年輕化代步等多元場景。

其中，一汽紅旗推出首款巧克力B+級換電轎車EH7；長安汽車推出十萬內(nèi)通勤轎車啟源A05、中大型數(shù)智轎車啟源A07和深藍SL03運動轎跑；北汽極狐推出高品質(zhì)寬體電動家庭轎車；奇瑞iCAR V23推出首款巧克力方盒子車型；廣汽集團宣布埃安UT、埃安RT、智駕SUV埃安V霸王龍與一款即將上市的A級SUV，將全面推出巧克力換電車型。

值得一提的是，廣汽集團作為首家與巧克力換電全生態(tài)合作的車企，將在更多旗下車型引入巧克力標(biāo)準(zhǔn)，并在換電站建設(shè)、電池銀行業(yè)務(wù)、換電車型營銷推廣及退役電池梯次利用等多領(lǐng)域與寧德時代展開全面合作。

當(dāng)然，對車企來說，“巧克力雖甜，但是終端用戶目前還難以品嘗到”。所以，加碼建換電站，也就成為“巧克力換電聯(lián)盟”的當(dāng)務(wù)之急。而中石化的強力加入，也讓這一切變得更加堅實。

寧德時代透露，目前巧克力換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已落地16個城市，年內(nèi)將完成30城1000站計劃。此前，寧德時代與中石化簽署了框架協(xié)議，2025年聯(lián)合建設(shè)不少于 500座換電站；與蔚來、滴滴等上下游企業(yè)合作，以及交通運輸部公路科學(xué)研究院等部門的支持，也將進一步構(gòu)建更便捷、更經(jīng)濟、更安全的補能生態(tài)，助力用戶實現(xiàn)“兩分鐘滿電，自由出行”的美好愿景。

寧德時代這條換電路徑到底能否走通，我們拭目以待！