奧拓汽車用的是鈴木技術，不過鈴木在國內可不光只有一個合作商，而是有4家。江北的，江南的，長安的和西安的都有，而這4家，最終也選擇了不同的發展道路。

鈴木汽車的特點就是尺寸極小，但也極為省油，同時又便宜耐造，因此奧拓汽車推出之后便立刻得到了很多消費者的青睞。尤其是長安奧拓，更是四大奧拓制造商中做得最好的一個。

最早的長安奧拓是在1995年生產的，擁有0.8L的自然吸氣發動機，百公里油耗只有5L左右。而且特別皮實，基本不會出毛病。

老款奧拓使用的是三缸發動機，但和現在不同，因為馬力本身就不大，再加上當年老百姓對車輛也沒太大的要求，能跑就可以了，所以沒有多少人注意到三缸發動機的抖動問題。

這車的百公里加速度為36秒，若是放在現在簡直連烏龜爬都不如。而且也只有4個擋位，導致換擋的時候頓挫感極強，駕駛舒適度受到了嚴重影響。

內飾方面也極為簡單，多功能方向盤就連想都別想了，連座椅使用的都是普通織物座椅，到處都是一眼可見的硬塑料件。唯一比當時同時代車輛好用的就是車窗把手，旋轉起來很輕，不像后來的桑塔納那樣費勁。

外觀就是方盒子的造型，按鈴木汽車的說法，這樣的造型可極大擴展車內空間，但實際上并不是這樣，這車若是坐上4個人都感覺非常拘束。

最令人難受的就是高個子，一個1.8m的人坐在后座就能感受到明顯的壓抑感，腿部會緊緊頂著前方座椅，頭發則會蹭到車頂部，隨著車輛的晃蕩不斷蹭著頭皮，讓人感到極為難受。

由于那時候大部分老百姓手上沒錢，哪怕這車售價再便宜也不是一般人能買得起的，而且絕大多數都是以男性司機駕駛為主。若是偶然遇到了個女司機駕駛的奧拓，恐怕會引起人們的圍觀。

但當時的有錢人，能買奧拓的也會想辦法買一輛。就是因為是日系車已在中國打響了一定知名度，人們已逐漸認可日系車故障少，省油的優點，因此私人買奧拓還是非常實惠的選擇。

只是隨著國產車的進步，越來越多高配置，大空間的車型出現，像奧拓這樣的小車無法滿足人們日常代步的需求，只能連同鈴木一起黯然退出中國市場。

對于奧拓何時會回歸呢。這么說吧，只要中國還是以一個家庭一輛車為普遍情況，那么奧拓就永遠不會回歸。而如果中國家庭開始擁有多輛汽車的時候，像奧拓這樣的小型車，才有成為第二代步車的可能性。