市場開始聚焦福特是否會完全退出中國市場。

2025年4月21日，福特汽車宣布暫停向中國出口F-150猛禽、Mustang野馬等高端車型，這場始于關稅政策的“撤退”，標志著這家百年車企在華戰略的重大轉折。美國特朗普政府于4月2日正式對進口汽車及關鍵零部件加征關稅，中國隨即出臺對等反制措施，導致美系進口車關稅稅率最高達150%。

以福特F-150猛禽為例，其在華售價因關稅疊加成本上升超30%，直接削弱產品競爭力。美國汽車研究中心數據顯示，特朗普關稅政策可能使汽車制造商2025年成本增加約1080億美元，福特等企業面臨“賣一輛虧一輛”的困境。

從財務數據來看，福特在華業務近年來一直處于虧損狀態。2023年，福特在華銷量為46.7萬輛，較2016年的巔峰銷量127萬輛暴跌63%。銷量的持續下滑，加之關稅導致的成本激增，使得福特在華業務的利潤率不斷被壓縮。據估算，近三年福特在中國的虧損額在10億美元以上。在這樣的財務壓力下，暫停向中國出口汽車，成為福特緩解成本壓力的無奈之舉。

福特中國的三根“救命稻草”

為維持市場份額，福特曾押注三款車型，但如今這三根“救命稻草”都岌岌可危。

以12.58萬元起售價搶占B級車市場的蒙迪歐，在2024年為福特中國貢獻了44億元利潤的六成。然而，吉利星耀8以13.98萬元預售價（免購置稅）強勢入場，給蒙迪歐帶來了巨大沖擊。不僅如此，蒙迪歐終端優惠達5萬元，利潤率壓縮至不足3%，其銷量在2025年3月腰斬至4000輛。

蒙迪歐最初憑借低價策略在市場上取得了一定的成績，吸引了不少對價格敏感的消費者。但隨著市場競爭的加劇，這種單純依靠低價的策略逐漸暴露出其局限性。與競爭對手相比，蒙迪歐在產品力方面并沒有明顯的優勢。在智能化配置上，蒙迪歐的車機系統功能相對單一，語音交互體驗不佳，無法滿足消費者日益增長的智能化需求。

在安全配置方面，蒙迪歐也落后于部分競品車型。如今的消費者越來越注重車輛的安全性能，主動剎車、自適應巡航、車道保持輔助等主動安全配置已成為許多消費者購車時的重要考量因素。蒙迪歐在安全配置上的不足使其在競爭中處于劣勢。

國產化后的烈馬，月銷僅千輛。關稅戰導致進口發動機成本飆升，2025年3月銷量暴跌至741輛。與此同時，長城坦克400Hi4-T憑借三把電控差速鎖和比亞迪方程豹28.98萬元的智能越野車型，以其先進的技術和合理的價格，徹底碾壓了烈馬的機械四驅優勢。

烈馬在設計之初，或許沒有充分考慮到關稅等外部因素對其成本的影響。進口發動機作為烈馬的核心部件，其成本的大幅上漲直接壓縮了車輛的利潤空間。為了維持一定的利潤，福特不得不提高車輛售價，但這又進一步削弱了烈馬的市場競爭力。在競爭激烈的越野車型市場，消費者對于價格和性能都有著較高的要求。烈馬在價格上漲的同時，性能卻沒有明顯優勢，自然難以吸引消費者的青睞。

與競爭對手相比，烈馬在技術創新方面也顯得滯后。長城坦克400Hi4-T的三把電控差速鎖能夠在復雜路況下提供更強大的越野能力，而比亞迪方程豹則憑借其先進的智能越野技術，為消費者帶來了更加智能化、個性化的越野體驗。烈馬的機械四驅雖然具有一定的可靠性，但在技術先進性上已落后于時代潮流。

2024年逆勢增長12%的林肯，在2025年3月銷量暴跌至2562輛。其搭載福特F-150同款3.5TV6發動機的領航員，面臨蔚來ET9的900V高壓平臺和問界M9的全域NVH技術降維打擊，意向客戶流失率高達87%。

在豪華車市場，智能化已經成為競爭的關鍵因素。林肯在智能化方面的投入相對不足，導致其與競爭對手之間出現了明顯的代差。蔚來ET9的900V高壓平臺能夠實現更快的充電速度和更高的能效，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。問界M9的全域NVH技術則有效降低了車內噪音，提升了乘坐舒適性。相比之下，林肯的車型在這些方面表現平平，無法滿足消費者對于豪華車智能化和舒適性的高要求。

美國車企集體陷入“中國困局”？

福特的困境絕非孤例，美國車企在中國市場集體遭遇挑戰。通用汽車旗下道朗格平臺的TAHOE太浩、YUKON育空等車型停收新訂單，僅保留意向客戶；特斯拉ModelS/X停售，上海超級工廠產能轉向本土化車型；Jeep、Stellantis與廣汽合資公司進入破產清算，進口車市場份額萎縮至歷史低點。

數據顯示，2025年美國汽車制造商因關稅增加的綜合成本達1080億美元，而中國新能源車滲透率已突破40%，智能化配置領先外資車型至少兩代。當比亞迪e平臺實現70%零件通用化、小鵬AI大模型周更迭代時，福特仍困于不同市場開發專屬發動機的低效模式。

通用汽車在高端車型市場的受挫，與福特面臨著相似的困境。道朗格平臺的車型因關稅導致價格過高，市場需求銳減。在新能源車和智能化浪潮下，通用汽車的傳統燃油車產品逐漸失去競爭力。而特斯拉雖然在全球新能源汽車市場占據重要地位，但在中國市場也不得不對產品布局進行調整。ModelS/X停售，反映出特斯拉在中國市場面臨著來自本土品牌的激烈競爭。特斯拉上海超級工廠將產能轉向本土化車型，試圖通過滿足中國消費者的特定需求來提升市場份額，但這一過程也面臨著諸多挑戰。

Jeep和Stellantis與廣汽合資公司的破產清算，更是美國車企在中國市場困境的極端體現。Jeep品牌曾經在中國市場憑借其獨特的越野形象贏得了一定的市場份額，但隨著市場競爭的加劇，其產品更新換代緩慢、質量問題頻發等弊端逐漸暴露。Stellantis集團在整合旗下品牌資源方面也未能取得顯著成效，導致合資公司在市場競爭中處于劣勢。

福特原計劃將中國工廠打造為出口中心，以實現規模經濟和利潤增長。但關稅政策的變化打亂了這一計劃，利潤率的大幅下降使得該計劃變得難以實現。福特需要重新審視其在中國市場的戰略布局，是繼續堅持原有的戰略方向，還是進行徹底的戰略重構，這是擺在福特面前的一道難題。

歷史總是充滿諷刺：1924年孫中山致信福特建廠被拒，2025年福特卻因關稅反噬被迫收縮。當底特律的鐘表停擺在保護主義的齒輪下，中國市場正加速從“利潤奶牛”轉變為“轉型試煉場”。外資車企的終局或許不是退出，而是在電動化與智能化的浪潮中，重新學習如何為14億消費者造車。

作 者 | 元方