江西
4月23日上海車展首日，吉利展臺一輛“戰損版”銀河E5引發圍觀。這輛經歷正面中心柱碰的展車，A柱僅輕微形變，駕駛艙結構完整，車門仍可正常開啟，三電系統無損。其車身銘牌標注的“50km/h柱碰測試”字樣，將記憶拉回4月16日——銀河E5以遠超國標的“超綱”難度，完成對剛性柱的正面撞擊，實測乘員艙變形量創行業新低，全框式副車架與底盤縱梁構成的傳力路徑清晰可見。
這臺“移動安全實驗室”的每一處傷痕，都是技術實力的無聲宣言。銀河E5車身高強度鋼占比達71.8%，碰撞能量通過六縱五橫骨架及電池包“田字格”結構高效分散，配合前雷達0.947m探測距離，為緊急避險爭取0.3秒黃金時間。值得關注的是，其L2級組合輔助駕駛系統在碰撞后仍保留部分功能響應，印證了系統冗余設計的可靠性。
安全細節經得起顯微鏡式審視：神盾電池通過8針同刺測試無熱失控，IP68防護確保1米涉水穩定運行；貴陽制造基地將車身縫隙控制在0.3mm以內，主駕座椅270mm行程適配不同體型。展車雖“破相”，但電池包歷經100余項安全測試，連底部托底、側面柱碰等極端場景均被納入研發范疇，實現從電芯到整車的全鏈路防護。
當行業仍在爭論“實驗室安全”與“真實路況”的差距時，銀河E5用雙五星安全認證與實車碰撞展示給出答案。正如觀眾所言：“破的是車身，立的是標準。”這場硬核安全秀，或許比任何營銷話術都更具說服力——在電動車安全標準加速迭代的今天，敢于直面“戰損”的車型，才是真正的技術底氣。
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